Przednie zawieszenie składa się z wytłoczonych dolnych wahaczy i stabilizatora przymocowanego do ramy pomocniczej przedniego zawieszenia.
Rama pomocnicza zawieszenia przedniego jest tłoczno-spawana, o przekroju skrzynkowym, mocowana w części przedniej dwoma śrubami do dźwigarów komory silnika, w części tylnej dwoma śrubami do elementów zasilających przegrody.
Przednie zawieszenie: 1 - wahacz przedni; 2 - rama pomocnicza; 3 - śruby do mocowania wahacza do ramy pomocniczej; 4 - drążek stabilizatora; 5 - wspornik do mocowania stabilizatora; 6 - kolumna amortyzatora i sprężyna amortyzatora; 7 - obrotowa pięść; 8 - śruba mocowania pręta stabilizatora stabilności przekroju; 9 - śruba sprzęgająca do połączenia zwrotnicy i sworznia przegubu kulowego; 10 - łożysko kulkowe; 11- tylny cichy blok dźwigni (nie widać przedniego cichego bloku)
Ogólny widok zespołu przedniego zawieszenia typu MacPherson: 1 - rama pomocnicza zawieszenia; 2 - prawa i lewa dźwignia przedniego zawieszenia; 3 – obrotowa pięść z nawą i łożyskiem; 4 - amortyzator; 5 - stabilizator
Nosze: 1 - punkty mocowania ramy pomocniczej do przodu nadwozia; 2 - miejsca mocowania przedniego wahacza do ramy pomocniczej; 3 - miejsca do tylnego mocowania ramy pomocniczej i stabilizatora; 4 – ramię do mocowania poduszki gumowej wspornika zawieszenia układu wydechowego; 5 - wspornik do mocowania tylnego wspornika jednostki napędowej
Ramię zawieszenia przedniego: 1 - dźwignia; 2 - łożysko kulkowe; 3 – pylnik kulistej podpory; 4 - ciche klocki wahacza (przód i tył)
Stabilizator przechyłu: 1 - nakrętka; 2 - dolna tuleja gumowa; 3 - tuleja gumowo-metalowa; 4 - plastikowa podkładka; 5 - górna tuleja gumowa; 6 - śruba; 7 – pręt stabilizatora stateczności poprzecznej; 8 - wspornik mocujący pręt; 9 - podkładka gumowa stabilizatora
Amortyzator przedni: 1 - amortyzator; 2 - sprężyna amortyzatora; 3 – bufor kompresji z bootowaniem; 4 – nakrętka do mocowania amortyzatora do nadwozia; 5 - podkładka podporowa; 6 – nakrętka mocowania wspornika górnego; 7 - górna podpora amortyzatora; 8 - łożysko górnego wspornika; 9 - górna miseczka oporowa sprężyny
O nowoczesnych zawieszeniach samochodowych
Zawieszenie łączy nadwozie z kołami, odbiera siły działające na poruszający się samochód i tłumi drgania. Ustawienia zawieszenia bezpośrednio wpływają na prowadzenie samochodu.
W konstrukcji zawieszenia konwencjonalnie wyróżnia się cztery grupy części. Konwencjonalnie, bo w różnych schematach niektóre elementy mogą pełnić funkcje dwóch grup, a czasem nawet trzech.
Pierwsza grupa - części elastyczne, które odbierają wpływ sił przenoszonych z kontaktu z nawierzchnią drogi (sprężyny, sprężyny, drążki skrętne czy elementy hydropneumatyczne). Druga grupa - drążki prowadzące, które przenoszą siły poprzeczne i wzdłużne oraz ich momenty, a także łączące nadwozie z innymi elementami zawieszenia, przekładnią i kołami. Trzecia grupa – elementy tłumiące drgania (amortyzatory lub amortyzatory). Czwarty to elementy mocowania zawieszenia.
Istnieją również zawieszenia zależne, niezależne i półniezależne.
Właściwie pierwsze warianty konstrukcji zawieszenia zostały odziedziczone przez samochód z wózka. Najstarszym z nich jest źródło, używali go już Rzymianie w I wieku p.n.e. Nadal jest szeroko stosowany w pojazdach użytkowych i SUV-ach. W produkcji nowoczesnych sprężyn stosuje się zaawansowane materiały, na przykład zamiast metalu może to być wzmocnione tworzywo sztuczne.
W pojazdach z napędem na przednie koła kolumny McPhersona są najczęściej stosowane w konstrukcji przedniego zawieszenia. W rzeczywistości jest to zespół amortyzatora i sprężyny. Od dołu mocowany jest do zwrotnicy, od góry do błotnika dachowego. Również skład takiego schematu obejmuje jedną lub dwie poprzeczne dźwignie. Głównymi zaletami zawieszenia McPherson są zwartość i łatwość instalacji, co jest ważne zarówno dla produktywności produkcji, jak i dla łatwości naprawy. W niektórych pojazdach kolumny McPhersona są również stosowane w tylnym zawieszeniu.
Również w nowoczesnych samochodach osobowych szeroko rozpowszechniona jest konstrukcja przedniego zawieszenia na podwójnych dźwigniach. Sprężyny, drążki skrętne, elementy pneumatyczne lub urządzenia hydropneumatyczne są stosowane jako elementy elastyczne w takim schemacie.
Zawieszenie wielowahaczowe - tak nazywa się konstrukcja, która obejmuje cztery lub więcej dźwigni, jest stosowana zarówno na przedniej, jak i tylnej osi. Takie zawieszenie pozwala na lepsze prowadzenie, a początkowo było stosowane głównie w samochodach premium. Teraz można go znaleźć na maszynach segmentu masowego. Główną wadą tego projektu jest jeden - wysoki koszt i złożoność naprawy, ponieważ trzeba wymienić wiele części i elementów złącznych.
W samochodach segmentu masowego konstrukcja tylnego zawieszenia najczęściej wykorzystuje belkę skrętną, zwaną również belką skrętną. Ten rodzaj zawieszenia jest półniezależny, ponieważ koła mogą obracać się pod niewielkim kątem w wyniku sprężystego odkształcenia zarówno samej belki, jak i elementów mocujących. Jego główne zalety to zwartość, niski koszt, łatwość produkcji. Ale są też poważne wady. Głównym jest to, że podczas długotrwałej eksploatacji w belce mogą pojawić się pęknięcia zmęczeniowe, które są trudne do zdiagnozowania.
W ostatnim czasie w samochodach segmentu premium coraz częściej stosowane są zawieszenia pneumatyczne ze zintegrowaną regulacją. Pozwalają zapewnić stały prześwit niezależnie od obciążenia samochodu, a także zmieniać prześwit w zależności od prędkości samochodu i warunków drogowych. Ten schemat jest najbardziej odpowiedni dla crossoverów i SUV-ów. W tej konstrukcji stosowane są elementy pneumatyczne lub urządzenia hydropneumatyczne. Zawieszeniem sterują mikroprocesory. Głównymi wadami takiego schematu są wysokie koszty i złożoność, zarówno w produkcji, jak iw naprawie.
W samochodach segmentu premium ostatnio rozpowszechniły się aktywne zawieszenia, w których sztywność elementów i prześwit są regulowane przez napędy elektryczne. Niektóre samochody sportowe mają nawet aktywne stabilizatory.
W przyszłości zawieszenie będzie jeszcze bardziej zintegrowane z całym kompleksem aktywnego wyposażenia bezpieczeństwa pojazdu.