Kontrola i wymiana oleju silnikowego i filtra

Sprawdzanie poziomu oleju

Poziom oleju silnikowego należy sprawdzać przynajmniej przed każdą dłuższą podróżą, aby uniknąć uszkodzenia silnika.

Sprawdź poziom oleju przy zimnym silniku. Całkowite spłynięcie oleju do miski olejowej zajmuje trochę czasu – tylko wtedy można dokładnie ocenić poziom. Maszyna musi stać na równej powierzchni. Algorytm weryfikacji jest prosty: wyciągnij sondę (1) , wytrzyj czystą szmatką, włóż na miejsce i szybko wyjmij.








Normalny poziom oleju - między znakami MAX (A) i MIN (B) . Jeśli spadnie poniżej, spodziewaj się kłopotów: pompa olejowa zacznie połykać powietrze, szczególnie podczas pokonywania zakrętów i przyspieszania. Ciśnienie oleju będzie okresowo spadać, wiele części będzie działać bez smarowania i odpowiednio zużywać się szybciej. Ponadto, gdy poziom oleju jest niewystarczający, jego temperatura wzrasta, ponieważ mniej płynu musi poradzić sobie z zadaniem chłodzenia silnika. Z tego powodu olej znacznie szybciej traci swoje właściwości.


W żadnym wypadku nie należy przekraczać maksymalnego poziomu napełnienia A: może to spowodować uszkodzenie silnika i katalizatora.

Do uzupełniania zwykle używają tego samego oleju silnikowego, który został wlany do samochodu podczas konserwacji. Ale możesz dodać inny olej, którego grupa jakości nie jest gorsza niż wymagana. Żaden nowoczesny olej nie zniszczy silnika w ruchu. Inna sprawa, gdybyś musiał dodać coś wątpliwego na drodze - w takim przypadku jak najszybciej wymień cały olej. Podczas dolewania oleju nie należy mylić wlewu silnika i np. skrzyni biegów – takie przypadki są znane. Aby nie przelać połowy kanistra, użyj lejka (można go kupić w sklepie z częściami lub zrobić z szyjki plastikowej butelki). Samochód Lada Largus znajduje się pomiędzy zagrożeniami (etykiety) MAX i MIN na bagnecie «pasuje» od 1,5 do 2 litrów oleju w zależności od modelu silnika. Dodając olej, nie spiesz się: musisz pozwolić mu spłynąć na patelnię. Dlatego przed pomiarem poziomu zrób krótką przerwę. Przepełnienie olejem nie jest tak niebezpieczne jak niedopełnienie, ale najlepiej jest go unikać.

Jak często wymieniać olej

Olej należy wymieniać co 15 000 km. przebieg

Ile oleju wlać przy wymianie

Średnia ilość oleju wlewanego podczas wymiany oleju, łącznie z filtrem oleju, zależy od modelu silnika:

• Silnik K7M: 3,3 litra
• Silnik K4M (1.6 16V): 4,8 litra
• silniki VAZ-11189, 21129: 4,1 litra

Jaki olej wlać

Oleje silnikowe o klasie jakości API: SL; Poziom lepkości SM i SAE: 5W30; 5W40; 5W50; 0W30; 0W40

Wymiana oleju i filtra

Wymiana została pokazana na przykładzie silnika 1.6 (16V). Prace prowadzone są na ciepłym, pracującym na biegu jałowym silniku.

Zdejmij osłonę silnika. Dla tego:



Spód głowicy narzędzia samochodowego «na 10» odkręć sześć śrub mocujących osłonę jednostki napędowej i zdejmij osłonę.

Otwórz maskę i odkręć korek wlewu oleju.



Od dołu oczyść miskę olejową wokół korka spustowego z brudu.



Z kwadratowym kluczem «dla 8» odkręć korek spustowy..


Zastąp pojemnik o pojemności co najmniej 5 litrów i po całkowitym odkręceniu korka spuść stary olej.





Należy pamiętać, że pod korkiem zamontowana jest gumowa podkładka uszczelniająca. Jeśli jest poważnie uszkodzony, wymień go. Jeśli ta sama podkładka nie jest dostępna, zainstaluj zwykłą miedź (średnica otworu 18mm).

Poczekaj, aż wszystkie resztki odpłyną (około 10 minut). Umieść wtyczkę z powrotem na miejscu i dokręć ją.

Odkręć filtr oleju, obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.



Wytrzyj siedzenie szmatką z brudu i kropel oleju. Nałożyć cienką warstwę oleju na gumową uszczelkę nowego filtra i wkręcić ją ręcznie. Nie używaj żadnych narzędzi do dokręcania.


Wlej nowy olej przez szyję (ilość oleju zależy od silnika - patrz wyżej).

Uruchom silnik, upewnij się, że wskaźnik awaryjnego ciśnienia oleju jest wyłączony, pozwól mu pracować przez 1-2 minuty i wyłącz go.

Upewnij się, że nie ma wycieków oleju spod korka spustowego i spod filtra oleju. Sprawdź poziom i uzupełnij w razie potrzeby.

Rada. Często wielu właścicieli samochodów zastępuje śrubę spustową w misce silnika śrubą z końcówką magnetyczną, ponieważ nie wszystkie cząsteczki żelaza są wychwytywane przez filtr oleju. Oferuję mu pomoc w tej trudnej sprawie. Na zewnątrz na obudowie filtra należy zainstalować magnesy, lepiej neodym - są stosunkowo niedrogie. Możesz je otrzymać za darmo, jeśli rozbierzesz stary dysk twardy komputera: zawiera on dwa silne magnesy. Tym, którzy wątpią w skuteczność tego udoskonalenia, radzę wyciąć filtr oleju po kolejnej wymianie oleju i zajrzeć do środka.

O częstotliwościach wymiany i jakości oleju

Regularne wymiany oleju w silniku są kluczem do jego długotrwałej sprawności. Jednak wszelkie harmonogramy konserwacji są opracowywane dla przeciętnych trybów pracy, aw prawdziwym życiu silnik nie zawsze pracuje w komfortowych warunkach - weźmy na przykład korki. Dlatego większość producentów samochodów zaleca skrócenie o połowę interwału wymiany oleju w przypadku pracy w trudnych warunkach. Powtarzają je producenci olejów, opierając się na własnych doświadczeniach badawczych. Wreszcie, opinia ta jest poparta wynikami badań, które nasze czasopismo prowadzi od wielu lat.

Do trudnych warunków należy długotrwała eksploatacja samochodu w niskich temperaturach, co wiąże się z częstym uruchamianiem zimnego silnika i długotrwałym nagrzewaniem się silnika. Lub odwrotnie, w czasie upałów, gdy występuje zwiększone obciążenie termiczne smaru. Obejmuje to również

maksymalnej mocy i warunków obciążenia, takich jak jazda z dużą prędkością lub holowanie przyczepy. Ale być może najbardziej destrukcyjnym reżimem dla ropy są korki. Ten ruch przy niskiej prędkości i długotrwałej pracy na biegu jałowym.

Przedwczesne starzenie się organizmu człowieka nazywane jest zespołem Wernera. To samo dzieje się z olejem silnikowym w trudnych warunkach pracy. Zestarzały olej nie może pracować z pełną mocą, a zatem żywotność silnika jest zmniejszona.

Podczas testowania olejów silnikowych bierze się pod uwagę wiele parametrów, na podstawie których ocenia się tempo jego starzenia. Główne cechy odrzucania to nadmierna zmiana lepkości kinematycznej, a także liczby kwasowej i zasadowej. Wśród parametrów dodatkowych wymienia się zawartość produktów zużycia w oleju, zmianę temperatury zapłonu, osady wysokotemperaturowe i niskotemperaturowe w silniku. Przeanalizujmy, co dzieje się z tymi wszystkimi wartościami np. w warunkach częstych korków.

Lepkość kinematyczna jest najważniejszym parametrem decydującym o działaniu oleju. Od tego zależy jakość smarowania zespołów ciernych, szybkość zużycia, straty tarcia, a także pośrednio zużycie odpadów i przegrzewanie się części silnika. W normalnych warunkach pracy lepkość zmienia się zgodnie z klasycznym scenariuszem: najpierw trochę spada, a następnie rośnie, pozostając przez długi czas w stosunkowo bezpiecznych granicach. Ale przy długim biegu jałowym i częstym zimnym rozruchu szybko przekracza dopuszczalne wartości. Najpierw lepkość znacznie spada, a następnie gwałtownie wzrasta, co jednoznacznie wskazuje na przedwczesne starzenie się oleju.



Skłonność oleju do tworzenia osadów niskotemperaturowych determinowana jest zmianą masy elementów kontrolnych - części silnika montowanych w pokrywie zaworów (siatka separatora oleju) i w misce olejowej (mocowanie filtra oleju).

Spadek lepkości na pierwszym etapie wiąże się ze wzrostem przepływu spalin do skrzyni korbowej (nieunikniony efekt bezczynności), a wraz z nimi - niespalone paliwo zmieszane z olejem. Prowadzi to do zmniejszenia nośności filmu olejowego i smarności, co jest szczególnie niebezpieczne dla łożysk ślizgowych (wkładki). Ponadto paliwo, które dostało się do oleju, znacznie obniża temperaturę zapłonu oleju i zwiększa jego lotność. Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, paliwo zaczyna parować, a wraz z nim olej – jego odpady wzrastają.

Długotrwałe oddziaływanie oleju z nadmiarem gazów ze skrzyni korbowej powoduje jego przyspieszone utlenianie (wzrost liczby kwasowej) i gwałtowny wzrost lepkości, dlatego odpady ponownie rosną. W rezultacie błędne koło zostaje zamknięte: im mniej oleju pozostaje w misce olejowej, tym szybciej się starzeje. Jednocześnie staje się grubszy, co oznacza, że grubość warstwy pozostawionej przez pierścienie w cylindrze wzrasta, a odpady rosną jeszcze aktywniej.

Jakiś czas po znacznym spadku liczby bazowej (charakteryzuje właściwości myjące oleju) rozpoczyna się gwałtowny wzrost kwasu, któremu towarzyszy wzrost lepkości oleju. Wraz z działaniem dodatków detergentowych prowadzi to do wzrostu objętości osadów w silniku. Najbardziej niebezpieczne są narośla wysokotemperaturowe lakieru. Tworzą się one na bocznych powierzchniach tłoków, koksując felgi, a także na prowadnicach zaworów. Osady niskotemperaturowe (podobieństwo do smoły) osadzają się w misce olejowej, na ściankach skrzyni korbowej silnika oraz w obszarze wałków rozrządu. Gromadzą się również w kanałach olejowych, a nawet mogą je zatykać, prowadząc do głodu ropy.

Zestarzały olej ma wyjątkowo niskie właściwości ochronne, a zużycie części silnika gwałtownie wzrasta. I powstaje kolejne błędne koło: w oleju gromadzą się produkty zużycia (cząstki ścierne), co dodatkowo skraca żywotność elementów silnika. Do tego dochodzi wzrost emisji spalin i zwiększone zużycie paliwa.

Liczne badania pokazują, że nowoczesne oleje syntetyczne są w stanie wytrzymać okres międzyobsługowy wynoszący 15 000 km w cyklu miejskim. Nikt jednak nie ukrywa, że olej znacznie się starzeje. Dlatego eksperci są zgodni, że w warunkach metropolii, aby przedłużyć żywotność silnika, należy skrócić okres między wymianami oleju.

Odległość i produkty

Zalecenie wymiany oleju półtora do dwóch razy częściej rodzi wiele pytań.

Oszacowanie ciężkości warunków eksploatacji konkretnego samochodu z silnikiem określonego modelu jest sprawą indywidualną. Istnieje jednak kilka praktycznych wskazówek.

Wspólny znak «korek» eksploatacji – średnia prędkość jest mniejsza niż 30 km/h. Po jego osiągnięciu idealny okres między wymianami oleju wynosi 7500 km. Istnieją również inne podejścia. Na przykład specjaliści Castrol zalecają proporcjonalne skrócenie interwału: przy średniej prędkości 30 km / h - 15 000 km; przy 25 km/h -12500 km i tak dalej. To dobry kalkulator dla posiadaczy samochodów pogwarancyjnych. A w przypadku samochodów gwarancyjnych i bardzo odpowiedzialnych właścicieli łatwiej jest skrócić interwał do 7500 km.

Możesz także eksperymentować z lepkością oleju, jeśli producent samochodów oferuje widelec.

Weźmy na przykład specyfikację koncernu Volkswagen VW 50200. Podane wymagania obejmują klasy lepkości SAE 0W-30; 0W-40; 5W-30; 5W-40.



O właściwościach ochronnych oleju decyduje zmiana masy części kontrolnych (łożyska wału korbowego i pierścienie tłokowe), zmiana wielkości części, zawartość produktów zużycia w próbce oleju silnikowego pobranej po badaniu.



Skłonność oleju do tworzenia osadów wysokotemperaturowych określana jest poprzez wizualną ocenę stopnia zabrudzenia powierzchni bocznych tłoków.

W tym przypadku «trzydzieści» należy traktować jako punkt wyjścia. Właściwości eksploatacyjne silnika są usuwane i opracowywane na olejach o najniższej dopuszczalnej klasie lepkości w wysokich temperaturach.

Według Castrol przejście na bardziej lepkie produkty (0W-40 i 5W-40) prowadzić do niewielkiego wzrostu zużycia paliwa (w granicach 1-2%), a tym samym do zmniejszenia sprawności silnika. Jednak w niektórych warunkach takie przejście jest więcej niż uzasadnione. Zastosowanie gęstszego oleju może nieco zmniejszyć ilość oleju wprowadzanego do komory spalania. Zgodnie z doświadczeniami badawczymi, przy przejściu z olejów o lepkości 5W-30 na oleje 0W-40, redukcja zużycia płynu na odpady może osiągnąć 40-50 mg/1000 km dla silnika o średnim konstrukcyjnym zużyciu 70-80 mg/1000 km dla rodziny.

Jeśli silnik jest stale eksploatowany przy maksymalnym obciążeniu, to z powodu podwyższonej temperatury oleju zmniejsza się jego lepkość, co może prowadzić do zwiększonego zużycia części. Aplikacja «czterdziestki» pozwoli ci pozostać w dolnej granicy lepkości wysokotemperaturowej ustalonej przez producenta i ochroni zdrowie silnika.

Gęstsze oleje są również preferowane w przypadku częstych krótkich podróży, które powodują przedostawanie się dużej ilości niespalonego paliwa do skrzyni korbowej, co powoduje rozrzedzenie oleju.

Uniwersalny wybór w naszym przykładzie (dla specyfikacji Volkswagena) Olej będzie 0W-40. Oprócz opisanych powyżej ważnych zalet produktów o większej lepkości, silnik uruchamia się z nim pewniej w mrozie. Ponadto do produkcji «zero» (0W-30,0W-40) z reguły stosuje się oleje bazowe o wyższych grupach jakościowych niż do «piątki» (5W-30, 5W-40), a to pomaga zwiększyć ich stabilność termiczną i przeciwutleniającą oraz ogólny zasób jako całość.