Wymiana uszczelki pokrywy głowicy cylindrów

Wycofanie

Operacje wspólne dla wszystkich konfiguracji pojazdu.

Ustaw samochód na dwukolumnowym podnośniku, zaciągnij hamulec postojowy, wyłącz zapłon i odłącz końcówkę przewodu "szerokie rzesze" z akumulatora.

Do pojazdów z silnikiem K4M

Zdejmij prawe przednie koło.

Zdejmij prawy boczny błotnik.

Zdejmij pasek napędowy akcesoriów.

Zdemontować koło pasowe wału korbowego.

Zdejmij prawe mocowanie silnika.

Zdejmij pasek rozrządu.

Zdemontować tłumik wlotu.

Zdejmij obudowę filtra powietrza.

Zdejmij korpus przepustnicy.

Wymontować kolektor dolotowy.

Zdejmij uszczelki wałka rozrządu po stronie rozrządu.

Wymontować cewki zapłonowe.

Odłącz wąż 1, Rysunek 9-1, odpowietrznik skrzyni korbowej od separatora oleju 2.

Poluzuj osiem śrub mocujących (wymienna głowica 8, przedłużka, korba).

Oddziel separator oleju 2 od pokrywy głowicy cylindrów 4 (płaski śrubokręt).



Wykręć śruby 1, Rysunek 9-2, mocujące pokrywę głowicy cylindrów (wymienna głowica 8, przedłużka, klucz grzechotkowy).




Oddzielić pokrywę głowicy cylindrów, pociągając ją do góry i stukając wypustkami z brązu (dryf technologiczny).

Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.

Do pojazdów z silnikiem K7M

Zdejmij obudowę 1, Rysunek 9-3, filtra powietrza.



Wyjmij moduł zapłonu 2.

Odłącz rurkę 4 układu EVAP od uchwytu na pokrywie głowicy cylindrów.

Odłącz przewód 1, Rysunek 9-4, oraz przewód odpowietrzający skrzyni korbowej 2 od pokrywy głowicy cylindrów.




Odkręć śruby 1, Rysunek 9-4, mocujące pokrywę głowicy cylindrów (wymienna głowica 8, przedłużka, klucz grzechotkowy).



Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.

Zdejmij uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów.

Instalacja

Do pojazdów z silnikiem K4M

O stosowaniu uszczelniacza zamiast uszczelki: Budowa silników za pomocą uszczelniaczy jest łatwiejsza, szybsza i tańsza. Nie ma potrzeby zakupu dodatkowych numerów produktów. Ponadto niektóre rodzaje uszczelniaczy mają przewagę nad gumą, jeśli są stosowane prawidłowo.

Istnieje kilka rodzajów uszczelniaczy. Najbardziej znany jest silikon, który może wypełniać ubytki do 6 milimetrów, zachowując swoje właściwości i elastyczność przez długi czas podczas pracy.

Ponadto silikon dobrze trzyma wysokie ciśnienie, co pozwala na stosowanie go w silnikach o dużym przyspieszeniu. Jedynym subtelnym punktem jest to, że współpracujące powierzchnie muszą być dokładnie odtłuszczone przed nałożeniem. Jednym z najpopularniejszych w montażu przemysłowym jest uszczelniacz anaerobowy. Można go nakładać tylko na stosunkowo płaskie powierzchnie, ale wygodnie jest z nim pracować. Istnieje wiele związków, takich jak uszczelniacze syntetyczne i poliuretanowe, ale bardziej prawdopodobne jest, że będą to typy uniwersalne.

Oczyścić głowicę cylindrów i pokrywę głowicy z resztek środka uszczelniającego.

Odtłuścić współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i pokrywy głowicy cylindrów (pędzel, benzyna lakowa).

Nałożyć uszczelniacz MASTIXO za pomocą wałka malarskiego, rysunek 9-6 (wałek malarski, uszczelniacz MASTIXO numer części 77 11 428 232).




Usuń uszczelniacz z powierzchni roboczych łożysk w pokrywie głowicy cylindrów (szmata).

Zamontować pokrywę głowicy cylindrów.



Zamontować i dokręcić śruby 1... 24, rysunek 9-7, mocując pokrywę głowicy cylindrów we wskazanej kolejności w kilku etapach (wymienna głowica 8, przedłużka, klucz dynamometryczny):

• I etap - śruby 22, 23, 20 i 13 momentem dokręcania 8 Nm (0,8 kgfm);
• II etap - śruby 1 - 12, 14 - 19, 21 i 24 moment dokręcania 15 Nm (1,5 kgf·m);
• 3. etap - poluzować śruby 22, 23, 20 i 13;

Zamontować ucho do podnoszenia 3, Rysunek 9-1, silnika po stronie koła zamachowego pokrywy głowicy cylindrów. Moment dokręcania śruby 11 Nm (1,1 kgf·m) (wymienna głowica 16, klucz dynamometryczny).

Oczyścić separator oleju 2 z resztek uszczelniacza.

Odtłuścić współpracujące powierzchnie pokrywy głowicy cylindrów i odolejacza (pędzel, benzyna lakowa).

Nałożyć uszczelniacz MASTIXO na separator oleju za pomocą wałka malarskiego zgodnie z Rysunkiem 9-8 (wałek malarski, uszczelniacz MASTIXO numer części 77 11 428 232).



Zamontować separator oleju.

Zamontować i dokręcić śruby 1... 8, Rysunek 9-9, mocujące separator oleju w podanej kolejności. Moment dokręcania śrub mocujących separator oleju 15 Nm (1,5 kgf·m) (wymienna głowica 8, przedłużka, klucz dynamometryczny):



Podłącz przewód elastyczny 1, Rysunek 9-1, odpowietrznik skrzyni korbowej do separatora oleju 2. Zamontuj cewki zapłonowe.

Zamontować kolektor dolotowy.

Zamontować korpus przepustnicy.

Zamontować obudowę filtra powietrza.

Zamontować tłumik wlotu.

Zamontować pasek rozrządu.

Zamontować prawe mocowanie silnika.

Zamontować koło pasowe wału korbowego.

Załóż pasek napędowy akcesoriów.

Zamontować prawy błotnik.

Zamontować prawe przednie koło.

Do pojazdów z silnikiem K7M

Oczyść powierzchnię styku pokrywy głowicy cylindrów.

Uwaga. Uszczelka pokrywy głowicy cylindrów musi zostać wymieniona. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką.

Zamontować i dokręcić śruby 1...8, Rysunek 9-10, mocując pokrywę głowicy cylindrów w podanej kolejności w dwóch etapach (wymienna głowica 8, przedłużka, klucz dynamometryczny):

• 1. etap - moment dokręcania 2 Nm (0,2 kgfm);
• II etap - moment dokręcania 10 Nm (1,0 kgf·m).

Podłącz rurkę 1, Rysunek 9-4, i rurkę 2 do wentylacji skrzyni korbowej do pokrywy głowicy cylindrów 3.

Podłącz przewód 4, Rysunek 9-3, systemu odzyskiwania oparów benzyny do uchwytu na pokrywie głowicy cylindrów.

Zainstaluj moduł zapłonu 2.

Zainstaluj obudowę filtra powietrza 1.

Operacje wspólne dla wszystkich konfiguracji pojazdu.

Podłącz końcówkę przewodu "szerokie rzesze" do akumulatora.