Układ zasilania silnika 1.6 (16V)
Paliwo dostarczane jest ze zbiornika umieszczonego pod spodem w okolicy drugiego rzędu siedzeń. Zbiornik paliwa, rura wlewu i rura odpowietrzająca są wykonane z tworzywa sztucznego.
Połączenie przewodu napełniającego i przewodu odpowietrzającego z odgałęzieniami zbiornika jest nierozłączne. W górnej części rury napełniającej znajduje się szyjka, która jest przymocowana do korpusu. Odpowietrznik służy do usuwania powietrza wypychanego ze zbiornika podczas tankowania.
Termin kolekcjoner (manifold) oznacza "jeden do wielu lub wiele do jednego". Kolektor dolotowy (zwany także kolektorem ssącym) służy do rozprowadzania mieszanki paliwowo-powietrznej pochodzącej z jednego źródła (filtr powietrza), między wszystkimi cylindrami silnika.
Silnik pracuje płynnie tylko wtedy, gdy we wszystkich komorach spalania powstaje takie samo ciśnienie robocze. Aby to osiągnąć, konieczne jest dostarczanie do wszystkich cylindrów jednakowych porcji mieszanki paliwowo-powietrznej o tej samej jakości. Wszystkie części mieszanki paliwowo-powietrznej muszą mieć takie same właściwości fizyczne i ten sam skład.
Powietrze wchodzące do silnika przechodzi przez komorę przepustnicy. Całe powietrze dostające się do silnika musi zostać przefiltrowane.
Notatka. Jeśli silnik pracuje bez filtra powietrza, jego zużycie przyspiesza prawie dziesięciokrotnie!
Często zadawane jest pytanie, jakie jest przeznaczenie komory, która stoi na rurze ssącej. Kształt tej rury został specjalnie dobrany, aby stłumić rezonansowe wibracje powietrza, które występują przy określonych częstotliwościach w określonych trybach pracy silnika. Długość i kształt tej rurki dobiera się tak, aby pochłaniała fale uderzeniowe powstające w układzie dolotowym powietrza i gromadziła powietrze, oddając je z powrotem do strumienia powietrza, gdy ciśnienie spada.
Ogólnym efektem takich rur rezonansowych jest zmniejszenie hałasu generowanego przez powietrze dostające się do silnika.
Układ zasilania. Abstrakty
1. Benzyna jest złożoną mieszaniną węglowodorów. W celu ułatwienia rozruchu silnika i uzyskania maksymalnej oszczędności paliwa, do benzyny dodaje się dodatki korygujące jej lotność zgodnie z sezonowymi wahaniami temperatury.
2. Używanie paliwa o niskiej temperaturze otoczenia w podwyższonych temperaturach może spowodować nierówną pracę silnika na biegu jałowym i zgaśnięcie z powodu podwyższonej prężności par Reida (RVP), związane ze zwiększoną lotnością gatunków paliw przeznaczonych do pracy silnika w niskich temperaturach.
3. Naruszenie normalnego trybu spalania mieszanki roboczej (zwane także spalaniem detonacyjnym) prowadzi do wzrostu temperatury i ciśnienia w komorze spalania.
5. Paliwa zawierające tlen to zazwyczaj mieszanina benzyny z alkoholem lub eterem metylowo-tributylowym, których cząsteczki mają w swoim składzie tlen – takie paliwa służą do ograniczania emisji tlenku węgla do atmosfery.
6. Zatankuj samochód benzyną na stacji benzynowej, na której tankuje wiele samochodów, i nie przepełniaj zbiornika paliwa benzyną.
7. System wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej (PCV) wypompowuje opary i wyciekające gazy ze skrzyni korbowej do kolektora dolotowego.
8. Pompa powietrza układu wtrysku powietrza do momentu nagrzania silnika dostarcza powietrze do kolektora wydechowego. Gdy silnik się rozgrzeje i zacznie pracować pod kontrolą układu sterowania ze sprzężeniem zwrotnym, powietrze jest wtłaczane do katalizatora.
9. System zapobiegania emisji oparów (EVAP), składający się z filtra węglowego oraz szeregu węży i kanałów, zatrzymuje i zatrzymuje opary benzyny, zapobiegając ich ucieczce do atmosfery.
10. Układ recyrkulacji spalin (EGR) zawraca część spalin do komory spalania, aby zapobiec jej przegrzaniu. Głównym celem układu recyrkulacji jest zmniejszenie stężenia tlenków azotu (NOx) w spalinach.
11. Katalizator w układzie wydechowym stymuluje wejście spalin w reakcję chemiczną, ale sam w nią nie wchodzi. Redukuje tlenki azotu zawarte w spalinach, tworząc azot (N) i tlen (O2). W drugiej komorze neutralizatora utleniane są węglowodory (NS) i tlenek węgla (WIĘC), który wytwarza nieszkodliwy dwutlenek węgla (CO2 i para wodna (H2O).