Notatka. Zgodnie z przepisami wymiana poszczególnych części modułu paliwowego nie jest przewidziana, aw przypadku awarii któregokolwiek z jego elementów moduł jest wymieniany jako zespół. Jednak w sytuacji awaryjnej, w celu wymiany pompy paliwowej, wyczyszczenia filtra paliwa lub wymiany czujnika poziomu paliwa, moduł można zdemontować.
Aby zdemontować moduł paliwowy i wymienić części, wyjmij go z pojazdu (Spójrz tutaj).
Odłącz wiązkę przewodów czujnika poziomu paliwa od pokrywy.
Zwalnianie zatrzasku...
Wyjmij czujnik poziomu paliwa, przesuwając go w kierunku strzałki.
Czujnik poziomu paliwa: 1 - rezystor; 2 - suwak; 3 - blok przewodów czujnika; 4 - pływak; 5 - dźwignia pływakowa
Za pomocą śrubokręta podważ trzy plastikowe zaczepy..
... i zdejmij szybę z obudowy modułu paliwowego. W tym miejscu znajduje się filtr paliwa (rama) i grube sitko
Zdejmij gumowy o-ring z regulatora ciśnienia paliwa.
W szkle znajduje się regulator ciśnienia paliwa 1 i zawór zwrotny 2.
Po pokonaniu siły zacisków wyjmij siatkowy filtr paliwa.
Opłucz, przedmuchaj lub wymień sitko.
Notatka. aby wymienić filtr dokładny, niektórzy kierowcy zastosowali nieoryginalny filtr z art. LF249M (zobacz zdjęcie i wymiary)
Ściśnięcie zatrzasku pokrywy śrubokrętem..
... odłóż okładkę na bok.
wyjąć sprężynę rozprężną.
Odłącz złącze pompy paliwa od złącza po wewnętrznej stronie pokrywy.
Wyjmij pompę paliwa z obudowy filtra paliwa.
Notatka. Węże paliwowe są termokurczliwe na złączkach pompy i obudowie filtra.
Po podgrzaniu plastikowej rurki karbowanej na dyszy pompy zdejmij rurkę z dyszy pompy.
Użyj do tego strumienia wrzącej wody z czajnika lub suszarki do włosów.
Uwaga: przed użyciem suszarki dokładnie przedmuchaj i wysusz części, aby uniknąć zapłonu paliwa!
Notatka. Po wyjęciu węży z łączników może być konieczna ich wymiana, aby zapewnić dobre uszczelnienie. Niektórzy kierowcy używali falistych węży pompy paliwa do VAZ.
Aby zainstalować i zabezpieczyć wąż na pompie paliwa po wyjęciu, niektórzy kierowcy używają konwencjonalnych zacisków (ale nie typ robaka) ~11mm. Opaska musi być zamocowana w taki sposób, aby zapewnić szczelne połączenie i jednocześnie nie przesuwać plastikowego węża.
Montujemy i instalujemy moduł w odwrotnej kolejności.
Niektóre błędne wyobrażenia na temat pompy paliwa
Najmniejsza utrata szczelności pompy natychmiast doprowadzi do pożaru, ponieważ jej szczotki stale iskrzą.
Pompa paliwowa nie jest hermetycznie zamkniętą konstrukcją, a jej podroby, takie jak kotwica czy szczotki, są stale skąpane w benzynie. Ale zapłon jest niemożliwy: stężenie oparów paliwa jest znacznie wyższe niż stechiometryczne, dlatego nie można ich podpalić.
Samochody z wtryskiem paliwa muszą być częściej tankowane i «na żarówce» w ogóle nie możesz prowadzić.
Wiele osób uważa, że przy niepełnym zbiorniku pompa na pewno zacznie ssać powietrze zamiast benzyny i szybko zgaśnie. Pompa umieszczona jest w plastikowym kubku, który zapobiega wypływowi paliwa podczas przyspieszania i przechyłów. Szyba jest dociskana sprężyną do najniższego punktu zbiornika paliwa. Ponadto wewnętrzne przegrody w zbiorniku paliwa zapobiegają przypływom i odpływom benzyny. A co jeśli zabraknie paliwa? I nie będzie żadnych problemów: gdy tylko pompa przestanie wytwarzać ciśnienie, silnik zgaśnie, a sterownik po kilku sekundach odetnie zasilanie.
praca silnika «suchy», natychmiast ulega awarii.
W przypadku zgaśnięcia silnika spalinowego bardzo szybko następuje odłączenie zasilania od elektrycznej pompy paliwowej. Dlatego nie ma fizycznej zdolności do młócenia przez długi czas «suchy» tryb. Poza tym ścigaliśmy się z pompami «suchy» jakieś dziesięć minut - i nic: zimna obudowa, niski pobór prądu, nawet szum. Dlatego pompa nie umrze wraz ze śmiercią z powodu braku benzyny.
Benzyna pełni rolę smaru w elektrycznej pompie paliwowej.
Smarowność benzyny jest znikoma. Nie działa jako smar, ale jako chłodziwo.
Nadmierne ciśnienie w przewodzie paliwowym jest szkodliwe, dlatego przy wymianie absolutnie niemożliwe jest zainstalowanie mocniejszej pompy paliwowej.
zawór obejściowy (regulator ciśnienia) w module paliwowym monitoruje wielkość ciśnienia generowanego przez pompę paliwową, wysyłając nadmiar paliwa z powrotem do zbiornika gazu. Dlatego bardziej wydajna pompa
nie zaszkodzi. Inną rzeczą jest to, że zainstalowałeś silnik słabszy niż standardowy: podczas pracy w trybach maksymalnych silnik może nie mieć wystarczającej ilości paliwa i uruchomi się «zamknąć się».
W samochodach przerobionych na gaz szczególnie często psują się pompy paliwowe.
Na forach internetowych krążą przerażające historie: pompa gazu w samochodach z wyposażeniem gazowym zawsze działa, napędza benzynę w małym kółku, dlatego częściej zawodzi. Ale jest to normalny tryb, nie różniący się od trybu roboczego. Kłopoty mogły powstać tylko przy braku benzyny w zbiorniku, ale to już przypomina sabotaż. Jednak krótka praca «suchy» pompy też się nie boją.