ECM składa się z elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU), czujniki parametrów pracy silnika i pojazdu oraz elementy wykonawcze.
Elementy elektronicznego systemu sterowania pracą silnika 1.6 (16V):
Schemat elektronicznego układu sterowania pracą silnika 1.6 (16V):
Elementy ECM 1.6 (8V) (filtr powietrza usunięty):
Schemat ECM 1.6 (8V):
Elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU)
ECU otrzymuje wszystkie niezbędne informacje z czujników i steruje siłownikami. Podobnie jak w większości samochodów Renault, w samochodzie Lada Largus, ECU jest zainstalowany w komorze silnika na wsporniku za akumulatorem. Jest to układ elektroniczny typu EMS 31.32 z 90-pinowym złączem interfejsu. (Wymiana ECU)
Powyższe rysunki przedstawiają ogólny widok komory silnika z rozmieszczeniem elementów ECM, w tym ECU. a także elementy wyposażenia elektrycznego samochodu.
ECU zawiera mikrokontroler z wbudowaną pamięcią Flash (programowalna pamięć tylko do odczytu (PROM)) i pamięci roboczej (Baran), chipy ADC, sterowniki do sterowania pracą silnika regulatora obrotów biegu jałowego (MAK), sygnał sterujący pompą paliwową itp. Mikrokontroler generuje napięcie zasilające grzałkę czujników tlenu i przepływu powietrza. Po włączeniu zapłonu sterownik włącza kierunkowskaz. znajduje się w zestawie wskaźników, który informuje kierowcę o sprawności lub wykryciu jakiejkolwiek usterki ECM.
Do gniazda podłączone są zewnętrzne urządzenia diagnostyczne do komunikacji informacyjnej ze sterownikiem dwukierunkową linią K.
W pamięci RAM po wyłączeniu zasilania (bateria) informacje nie są przechowywane, w przeciwieństwie do PROM, który jest urządzeniem nieulotnym.
Lampa (wskaźnik) na zestawie wskaźników, sygnalizując awarię ECM
Nie eksploatować pojazdu, gdy lampka świeci się stale (błyskowy) Wskaźnik awarii ECM. Samochód może przenieść się do miejsca naprawy. Jeśli usterka jest krótkotrwała, to lampka zgaśnie po 10 sekundach, pod warunkiem, że w pamięci komputera nie ma innych kodów usterek powodujących zaświecenie się tej lampki ostrzegawczej.
Złącze diagnostyczne
Złącze diagnostyczne (blok diagnostyczny) znajduje się w schowku na tylnej ścianie. Za jego pomocą można odczytać kody usterek znajdujące się w ECU. Rysunek przedstawia lokalizację złącza diagnostycznego, a przypisanie styków pokazano w poniższej tabeli.
Pinout złącza diagnostycznego
Tabela: Obłożenie styków złącza diagnostycznego
| Numer kontaktowy | Zamiar |
| 1 | Opona «+» po włączeniu zapłonu |
| 2, 3 | Ziemia |
| 6 | Nieużywany |
| 7 | Sygnał diagnostyczny K (autobus linii K) |
| 8-14 | Nieużywany |
| 15 | Sygnał diagnostyczny l (autobus linii K) |
| 16 | Opona «+» bateria |
Czujnik położenia i prędkości silnika (DPKV)
Czujnik położenia i prędkości wału korbowego jest typu indukcyjnego, przeznaczony jest do synchronizacji pracy elektronicznego układu ECU z położeniem kątowym wału korbowego i pierwszego cylindra silnika. Czujnik znajduje się z tyłu silnika, naprzeciwko głównego pierścienia na kole zamachowym silnika. Pierścień napędowy to koło zębate. Aby zsynchronizować pracę na dysku, brakuje dwóch zębów - to jest punkt wyjścia.
Gdy dysk napędowy obraca się, w uzwojeniu czujnika generowane są impulsy prądu przemiennego, sygnał jest podawany bezpośrednio do komputera.
Jeśli czujnik ulegnie awarii, uruchomienie silnika jest niemożliwe, czujnik jest sprawdzany w następującej kolejności:
- sprawdź integralność połączeń;
- odłączyć blok złączy i zmierzyć rezystancję uzwojenia czujnika, powinna mieścić się w zakresie 200... 270 omów;
- jeżeli rezystancja uzwojenia jest normalna, do czujnika podłącza się złącze procesowe i sygnał wyjściowy czujnika sprawdza się za pomocą oscyloskopu - amplituda impulsu musi wynosić co najmniej 0,9 V, w przeciwnym razie czujnik do wymiany.
Znajduje się na obudowie sprzęgła, nad kołem zamachowym silnika.
Czujnik temperatury powietrza wlotowego (DTV)
Czujnik temperatury zawiera termistor, jest montowany w kolektorze dolotowym. Napięcie odniesienia 5 V jest dostarczane z komputera przez rezystor ograniczający prąd do czujnika.Temperatura powietrza dolotowego jest obliczana na podstawie spadku napięcia na czujniku. ECU wykorzystuje odczyty z tego czujnika do obliczenia czasu trwania impulsów otwarcia wtryskiwaczy paliwa i kąta wyprzedzenia zapłonu.
W silniku 1.6 (16V) znajduje się z przodu odbiornika.
W silniku 1.6 (8V) zainstalowany w kolektorze dolotowym po lewej stronie.
Czujnik temperatury chłodzenia (DTOZH)
Czujnik płynu chłodzącego ma podobną konstrukcję do poprzedniego czujnika - jest to termistor, którego rezystancja zmienia się odwrotnie wraz z temperaturą płynu chłodzącego. Czujnik montowany jest na bloku cylindrów, w jego tylnej części. Na podstawie spadku napięcia na czujniku ECU określa temperaturę silnika i uwzględnia ją przy obliczaniu parametrów układu wtrysku i zapłonu.
W silniku 1.6 (16V) znajduje się w otworze obudowy termostatu znajdującym się po lewej stronie głowicy cylindrów.
W silniku 1.6 (8V) znajduje się w otworze po lewej stronie głowicy cylindrów.
Czujnik fazy (położenie wałka rozrządu)
Indukcyjny czujnik fazy montowany jest tylko na silniku K4M, jego działanie opiera się na efekcie Halla. Czujnik jest zamontowany z tyłu pokrywy głowicy cylindrów. Podczas przechodzenia przez czujnik krawędziowy tarczy napędowej zamontowanej na wałku rozrządu zmienia się pole magnetyczne i generowane są impulsy napięcia prądu przemiennego. Sygnał z czujnika jest wysyłany do ECU w celu zapewnienia pracy fazowego wtrysku paliwa zgodnie z kolejnością pracy cylindrów silnika spalinowego. Jeśli w czujniku wystąpi usterka, ECU zapisuje kod błędu w pamięci i włącza lampkę kontrolną znajdującą się na zestawie wskaźników.
Czujnik położenia przepustnicy (TPS)
Znajduje się na osi zespołu przepustnicy (wymiana).
Czujnik stukowy (DD)
W silniku 1.6 (16V) znajduje się w otworze na przedniej ścianie bloku cylindrów, znajdującym się w obszarze między 2. a 3. cylindrem.
W silniku 1.6 (8V) znajduje się w otworze na tylnej ściance BC, w okolicy 3 cylindra.
Kontroluj czujnik tlenu (UDCC)
Montowany w gwintowanym otworze kolektora wydechowego. (wymiana).
Diagnostyczny czujnik tlenu (DDCC)
Montowany w rurze wydechowej za katalizatorem. (wymiana).
Bezwzględny czujnik ciśnienia powietrza (DBP)
W silniku 1.6 (16V) zainstalowany w odbiorniku po prawej stronie.
W silniku 1.6 (8V) zainstalowany w kolektorze dolotowym po lewej stronie.
Czujnik prędkości pojazdu (DSA)
Montowany na górze obudowy skrzyni biegów.