Czujnik temperatury płynu chłodzącego to termistor (rezystor, którego rezystancja zmienia się wraz z temperaturą). Czujnik wkręca się w obudowę termostatu i podłącza do komputera. W niskiej temperaturze rezystancja czujnika jest wysoka, aw wysokiej temperaturze rezystancja jest niska (patka. 10,5).
ECU oblicza temperaturę płynu chłodzącego na podstawie spadku napięcia na czujniku. Na zimnym silniku spadek napięcia jest wysoki, a na ciepłym silniku niski.
Tabela 10.5. Zależność rezystancji czujnika temperatury płynu chłodzącego od temperatury
Temperatura płynu chłodzącego wpływa na większość charakterystyk kontrolowanych przez ECU.
Do wymiany czujnika potrzebny jest klucz «o 19».
1. Odłącz przewód od terminala «minus» bateria.
2. Częściowo spuść płyn chłodzący z chłodnicy.
3. Aby ułatwić obsługę, wyjmij filtr powietrza (cm. «Demontaż i montaż filtra powietrza»).
4. Wyciśnij plastikowy element ustalający...
5.... i odłącz złącze wiązki przewodów od czujnika temperatury płynu chłodzącego.
6. Poluzuj dokręcenie czujnika kluczem...
7.... i odkręcić go od obudowy termostatu.
8. Schłodzić czujnik do temperatury otoczenia. Podłącz tester w trybie omomierza do zacisków czujnika i zmierz jego rezystancję. Zmierz aktualną temperaturę powietrza za pomocą termometru i porównaj uzyskane wartości z tabelą. 10,5. Jeśli rezystancja odbiega od normy, wymień czujnik.
9. Aby zmierzyć rezystancję na zaciskach czujnika w różnych warunkach temperaturowych, zanurz czujnik w gorącej wodzie i sprawdź zmianę jego rezystancji w miarę ochładzania się wody, kontrolując temperaturę wody za pomocą termometru. Nominalne wartości rezystancji w różnych temperaturach pokazano w tabeli. 10,5.
10. Zainstaluj czujnik w kolejności odwrotnej do demontażu.
11. Uzupełnij chłodziwo.
Czujnik stukowy, przymocowany do górnej części bloku cylindrów, wychwytuje nietypowe wibracje (uderzenia detonacyjne) w silniku.
Czułym elementem czujnika jest płytka piezoelektryczna. W momencie wystąpienia detonacji na wyjściu czujnika generowane są impulsy napięciowe, które nasilają się wraz ze wzrostem intensywności oddziaływań detonacyjnych. ECU na podstawie sygnału z czujnika reguluje kąt wyprzedzenia zapłonu w celu wyeliminowania przebłysków detonacyjnych paliwa.
Do wymiany czujnika potrzebny jest klucz «o 13».
1. Odłącz przewód od terminala «minus» bateria.
2. Naciśnij metalowy zacisk bloku wiązki przewodów...
3.... i odłącz blok od czujnika spalania stukowego. Dla jasności usunięto wąż wentylacji skrzyni korbowej.
4. Poluzuj kluczem śrubę mocującą czujnik spalania stukowego...
5.... i po ręcznym odkręceniu śruby wyjmij ją razem z czujnikiem spalania stukowego.
Notatka. Zwróć uwagę na oznaczenie czujnika, aby kupić podobny czujnik spalania stukowego na wymianę.
6. Zamontować czujnik w odwrotnej kolejności wkręcając śrubę jego mocowania i dokręcając ją momentem 10,4-24,2 Nm.
Czujnik przepływu masy powietrza (DMRV) znajduje się między filtrem powietrza a tuleją doprowadzającą powietrze.
Sygnałem czujnika jest napięcie stałe, którego wartość zależy od ilości powietrza przechodzącego przez czujnik.
W DMRV wbudowany jest czujnik temperatury powietrza, którego czułym elementem jest termistor zainstalowany w strumieniu powietrza. W niskiej temperaturze rezystancja czujnika jest wysoka, aw wysokiej temperaturze rezystancja jest niska (patka. 10.6).
Tabela 10.6. Zależność rezystancji czujnika temperatury powietrza od temperatury powietrza dolotowego (dopuszczalny błąd 10%)
Jeśli czujnik temperatury powietrza jest uszkodzony, ECU zapamiętuje kod błędu i włącza lampkę sygnalizacyjną oraz zastępuje odczyty uszkodzonego czujnika stałą wartością temperatury powietrza 33°C.
Do wymiany czujnika potrzebne będą: klucz «na 10», śrubokręt krzyżakowy.
1. Odłącz przewód od terminala «minus» bateria.
2. Wciśnięcie plastikowego zatrzasku od spodu śrubokrętem lub palcem...
3.... Odłącz blok wiązki przewodów od czujnika masowego przepływu powietrza.
4. Poluzuj zacisk przewodu powietrza...
5.... i odłączyć tuleję od czujnika.
6. Odkręć dwie śruby mocujące...
7.... i wyjmij czujnik z filtra powietrza.
8. Zdejmij gumową uszczelkę i dokładnie sprawdź stan jej krawędzi, ponieważ ich uszkodzenie może spowodować wycieki powietrza omijające filtr powietrza. Podczas ruchu powietrze zawiera wiele drobnych cząstek mechanicznych, które mogą uszkodzić DMRV i w efekcie doprowadzić do przerw w pracy silnika.
9. Przed zamontowaniem czujnika należy najpierw założyć na niego gumową uszczelkę, a dopiero potem przymocować czujnik do filtra powietrza.
Czujnik prędkości pojazdu zainstalowany na skrzyni biegów. Gdy koła napędowe obracają się, czujnik prędkości generuje 6 impulsów na 1 m przebiegu pojazdu, a ECU określa prędkość pojazdu na podstawie częstotliwości impulsów.
Do wymiany czujnika potrzebny jest klucz «na 10».
1. Odłącz przewód od terminala «minus» bateria.
2. Naciśnij zatrzask...
3.... i odłącz blok z przewodami od czujnika prędkości.
4. Odkręć nakrętkę szpilki mocowania czujnika prędkości...
5.... i wyjmij czujnik z obudowy skrzyni biegów.
6. Zainstaluj czujnik w kolejności odwrotnej do demontażu.
Czujnik położenia przepustnicy (TPS) zamontowany z boku zespołu przepustnicy i połączony z osią przepustnicy. Jest to potencjometr, którego jeden koniec jest w komplecie «plus» napięcie zasilania (5 V), jego drugi koniec jest podłączony do «waga». Z trzeciego wyjścia potencjometru (z suwaka) jest sygnałem wyjściowym do ECU. Kiedy przepustnica jest przekręcona (przed uderzeniem w pedał sterujący), zmienia się napięcie na wyjściu czujnika. Gdy przepustnica jest zamknięta, jest poniżej 0,6 V. Gdy przepustnica się otwiera, napięcie na wyjściu czujnika rośnie i powinno być większe niż 4,4 V, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta. Monitorując napięcie wyjściowe czujnika, ECU dostosowuje dopływ paliwa w zależności od kąta otwarcia przepustnicy (te. na żądanie kierowcy). TPS nie wymaga regulacji, ponieważ jednostka elektroniczna postrzega bieg jałowy (te. pełne zamknięcie przepustnicy) jako punkt zerowy.
Jeśli czujnik przepustnicy ulegnie awarii, ECU zapamiętuje kod usterki czujnika i włącza lampkę ostrzegawczą «SPRAWDŹ SILNIK» i oblicza szacunkową wartość kąta otwarcia przepustnicy na podstawie prędkości obrotowej wału korbowego i sygnału DMRV.
Aby wymienić czujnik, wykonaj następujące czynności.
1. Odłącz przewód od terminala «minus» bateria.
2. Naciśnij zatrzask...
3.... i odłączyć złącze wiązki przewodów od przewodów czujnika.
4. Wykręć dwie śruby mocujące...
5.... i wyjmij czujnik położenia przepustnicy z zespołu przepustnicy.
6. Zainstaluj czujnik w kolejności odwrotnej do demontażu. Zwróć uwagę na stan pierścienia uszczelniającego z gumy piankowej: jeśli jest uszkodzony, wymień go na nowy.
regulator obrotów biegu jałowego (MAK) reguluje prędkość obrotową biegu jałowego wału korbowego, kontrolując ilość powietrza dostarczanego do ominięcia zamkniętej przepustnicy. Składa się z dwubiegunowego silnika krokowego i podłączonego do niego zaworu stożkowego. Zawór wysuwa się lub chowa zgodnie z sygnałami z ECU. W pełni wysunięta igła regulatora (co odpowiada 0 krokom) blokuje przepływ powietrza. Gdy igła jest wycofana, zapewniony jest przepływ powietrza proporcjonalny do liczby kroków, o jakie igła oddala się od gniazda.
Wymiana MAK opisana jest w ust. «Silnik» (cm. «Wymiana regulatora biegu jałowego», Z. 134).
Czujnik położenia wału korbowego typ indukcyjny, przeznaczony do pomiaru prędkości i położenia wału korbowego. Czujnik montowany jest na pokrywie pompy oleju naprzeciw tarczy nastawczej na kole pasowym napędowym alternatora. Tarcza napędowa to koło zębate z 58 w równej odległości (6°) depresje. Przy tej podziałce na dysku umieszcza się 60 zębów, dwa zęby są ścinane w celu wytworzenia impulsu synchronizacji («odniesienie» pęd), który jest niezbędny do skoordynowania pracy sterownika z GMP tłoków w 1. i 4. cylindrze.
Gdy wał korbowy obraca się, zęby zmieniają pole magnetyczne czujnika, indukując impulsy napięcia AC. Szczelina montażowa między rdzeniem czujnika a zębem tarczy musi się mieścić (1±0,2) mm. ECU wysyła impulsy do wtryskiwaczy na podstawie sygnałów z czujnika.
Do wymiany czujnika potrzebny jest klucz «na 10».
1. Odłącz przewód od terminala «minus» bateria.
2. Naciśnij zatrzask...
3.... i odłącz blok z przewodami od czujnika położenia wału korbowego.
4. Wykręć śrubę mocującą...
5.... i wyjmij czujnik ze wspornika montażowego.
6. Zmierzyć rezystancję czujnika. Rezystancja dobrego czujnika powinna wynosić 500-700 omów. Jeśli odczyty testera są dużo niższe, to prawdopodobnie w uzwojeniu jest zwarcie międzyzwojowe, a jeśli wręcz przeciwnie, jest wysokie lub tester pokazuje nieskończoność (Zobacz zdjęcie), to styki wewnątrz czujnika są zerwane lub następuje przerwa w uzwojeniu cewki indukcyjnej. Zarówno w pierwszym, jak iw drugim przypadku należy wymienić czujnik.
7. Zainstaluj czujnik w kolejności odwrotnej do demontażu.
Kontroluj czujnik tlenu Stosowany jest w układzie sprzężenia zwrotnego wtrysku paliwa i jest montowany w górnej części kolektora. Aby skorygować obliczenia czasu trwania impulsów wtrysku, wykorzystuje się informacje o obecności tlenu w spalinach, informacje te dostarczane są przez kontrolny czujnik stężenia tlenu. Tlen zawarty w spalinach reaguje z czujnikiem tlenu, tworząc różnicę potencjałów na wyjściu czujnika. Waha się od około 0,1 V (wysoka zawartość tlenu - uboga mieszanka) do 0,9 V (mało bogata w tlen mieszanka).
Do normalnej pracy temperatura czujnika musi wynosić co najmniej 300°C. Dlatego w celu szybkiego rozgrzania po uruchomieniu silnika w czujnik wbudowany jest element grzejny.
Monitorując napięcie wyjściowe czujnika stężenia tlenu, sterownik określa, które polecenie dostosować skład mieszanki roboczej do podania na wtryskiwacze. Jeśli mieszanka jest uboga (mała różnica potencjałów na wyjściu czujnika), wówczas sterownik wydaje polecenie wzbogacenia mieszanki; jeśli mieszanka jest bogata (duża różnica potencjałów) - zubożyć mieszankę.
Będziesz potrzebował klucza do wymiany kontrolnej sondy lambda «o 22».
1. Odłącz przewód od terminala «minus» bateria.
2. Naciśnij zatrzask...
3.... i odłączyć blok wiązki przewodów kontrolnego czujnika stężenia tlenu od wiązki silnika.
4. Odłączyć od osłony termoizolacyjnej mechanizmu kierowniczego uchwyt splotu przewodów wskaźnika roboczego stężenia tlenu.
5. Odkręć czujnik od kolektora...
6.... i wyjąć z pojazdu.
Notatka. Aby wyjąć czujnik, użyj specjalnych kluczy sześciokątnych o dużej wytrzymałości. Mogą wyglądać jak klucze oczkowe lub mieć postać wysokiej klasy główki z dzielonym sektorem do wkręcania w nią wiązki przewodów.
7. Zamontować czujnik w kolejności odwrotnej do demontażu, po uprzednim nasmarowaniu smarem grafitowym gwintowanej części czujnika.
Diagnostyczny czujnik tlenu montowany w kolektorze za neutralizatorem, działa na tej samej zasadzie co czujnik sterujący i jest z nim całkowicie wymienny. Sygnał generowany przez diagnostyczny czujnik stężenia tlenu wskazuje na obecność tlenu w spalinach za konwerterem. Jeżeli przetwornica pracuje prawidłowo, wskazania czujnika diagnostycznego będą się znacznie różnić od wskazań czujnika sterującego.
Wymiana diagnostycznego czujnika stężenia tlenu odbywa się w taki sam sposób, jak wymiana czujnika kontrolnego.
Czujnik fazy zainstalowany na tylnej pokrywie napędu wałka rozrządu. Zasada jego działania opiera się na efekcie Halla. Na kole pasowym wałka rozrządu (wlot) Zgrzewana punktowo tarcza napędowa ze specjalnym rowkiem (półka). Kiedy dysk przechodzi przez szczelinę czujnika, impuls niskiego napięcia jest wysyłany z czujnika do ECU (około 0 V), a kiedy trafi «zmierzenie» obszar czujnika występu dysku napędowego na komputerze pojawia się impuls «odniesienie» Napięcie (około 5 V), co odpowiada położeniu tłoka trzeciego cylindra w suwie sprężania.
Do wymiany czujnika fazy potrzebny jest klucz nasadowy «na 10».
1. Odłącz przewód od terminala «minus» bateria.
2. Naciśnij zatrzask...
3.... i odłącz blok wiązki przewodów od czujnika fazy.
4. Wykręć dwie śruby mocujące miernik...
5.... wyjmij czujnik (dla jasności pokazano wykręcanie śrub za pomocą klucza płaskiego na zdemontowanym i częściowo zdemontowanym silniku).
6. Zainstaluj czujnik w kolejności odwrotnej do demontażu.
Czujnik wyboistej drogi montowany w komorze silnika na muszli prawego błotnika. Zasada działania czujnika opiera się na efekcie piezoelektrycznym. Podczas jazdy po nierównej drodze zmienne obciążenie wpływa na prędkość kątową wału korbowego. Wahania prędkości obrotowej wału korbowego są podobne do wahań występujących podczas przerw w zapłonie.
Czujnik nierówności drogi mierzy amplitudę drgań karoserii i wysyła sygnał do sterownika. W przypadku przekroczenia progu sygnału sterownik wyłącza funkcję diagnostyki przerw zapłonu.
Do wyjęcia czujnika nierównej drogi potrzebny będzie śrubokręt krzyżakowy.
1. Odłącz przewód od terminala «minus» bateria.
2. Ściśnij zacisk sprężynowy...
3.... i odłączyć złącze wiązki przewodów od przewodów czujnika.
4. Odkręć dwie śruby mocujące czujnik do wspornika...
5.... i wyjmij czujnik.
6. Zainstaluj czujnik w kolejności odwrotnej do demontażu.