ECU otrzymuje następujące informacje:
- położenie i częstotliwość obrotów wału korbowego;
- położenie wałków rozrządu;
- masowe zużycie powietrza przez silnik;
- temperatura płynu chłodzącego;
- temperatura powietrza wlotowego;
- pozycja przepustnicy;
- zawartość tlenu w spalinach;
- obecność detonacji w silniku;
- amplituda drgań karoserii;
- prędkość pojazdu;
- napięcie w sieci pokładowej pojazdu;
- żądanie włączenia klimatyzatora (w samochodach w wariancie).
Na podstawie otrzymanych informacji ECU steruje następującymi układami i urządzeniami:
- zapas paliwa (wtryskiwacze i elektryczna pompa paliwa);
- sytem zapłonu;
- kontrola biegu jałowego;
- adsorber systemu wychwytywania oparów benzyny;
- wentylator chłodzący silnik;
- sprzęgło sprężarki klimatyzacji (w samochodach w wariancie);
- układ diagnostyczny.
ECU włącza obwody wyjściowe (wtryskiwacze, różne przekaźniki itp.) zamykając je «masa» przez jego tranzystory wyjściowe. Jedynym wyjątkiem jest obwód przekaźnika elektrycznej pompy paliwa, który jest zasilany przez przekaźnik mocy. Z kolei uzwojenie przekaźnika jest sterowane przez ECU poprzez zwarcie jednego z wyjść do «masa».
ECU posiada wbudowany system diagnostyczny. Potrafi rozpoznać usterki ECM, ostrzegając o nich kierowcę za pomocą lampki ostrzegawczej «SPRAWDŹ SILNIK». Ponadto ECU przechowuje kody diagnostyczne, które wskazują na awarię konkretnego elementu systemu i charakter tej awarii, aby pomóc specjalistom w diagnozowaniu i naprawie.
ECU zawiera następujące typy pamięci:
- programowalna pamięć tylko do odczytu (BAL STUDENCKI);
- pamięć o swobodnym dostępie (Baran);
- elektrycznie przeprogramowalna pamięć (ERPZU).
Programowalna pamięć tylko do odczytu (BAL STUDENCKI)
Zawiera ogólny program, który zawiera sekwencję poleceń roboczych (algorytmy sterowania) oraz różne informacje o kalibracji. Te informacje to dane dotyczące wtrysku, zapłonu, kontroli biegu jałowego itp., które zależą od masy pojazdu, typu i mocy silnika, przełożenia skrzyni biegów i innych czynników. PROM jest również nazywany pamięcią kalibracji. Zawartość PROM nie może być zmieniona po zaprogramowaniu. Pamięć ta nie potrzebuje zasilania do zapisania zapisanych w niej informacji, które nie są kasowane po wyłączeniu zasilania tj. ta pamięć jest nieulotna.
Pamięć o dostępie swobodnym (Baran)
Ten «zeszyt» ECU. Mikroprocesor sterownika wykorzystuje go do tymczasowego przechowywania zmierzonych parametrów, które wykorzystuje do obliczeń i informacji pośrednich. Mikroprocesor może wprowadzać do niego dane lub w razie potrzeby je odczytywać.
Układ pamięci RAM jest zamontowany na płytce drukowanej kontrolera. Ta pamięć jest ulotna i do utrzymania wymaga zasilacza awaryjnego. Przerwa w zasilaniu powoduje skasowanie diagnostycznych kodów usterek i danych obliczeniowych zawartych w pamięci RAM.
Elektrycznie przeprogramowalna pamięć (ERPZU)
Służy do tymczasowego przechowywania haseł systemu antykradzieżowego samochodu (immobilizer). Kody haseł otrzymane przez ECU z jednostki sterującej immobilizera są porównywane z kodami zapisanymi w pamięci EEPROM, w wyniku czego uruchomienie silnika jest dozwolone lub zabronione.
EEPROM rejestruje parametry pracy pojazdu, takie jak całkowity przebieg pojazdu, całkowite zużycie paliwa i czas pracy silnika.
ERPZU rejestruje również niektóre naruszenia silnika i samochodu:
- czas pracy silnika z przegrzaniem;
- czas pracy silnika na paliwie niskooktanowym;
- czas pracy silnika przekraczający maksymalną dopuszczalną prędkość;
- czas pracy silnika z przerwą w zapłonie mieszanki paliwowo-powietrznej, której obecność sygnalizuje lampka sygnalizacyjna układu sterowania silnikiem;
- czas pracy silnika z uszkodzonym czujnikiem spalania stukowego;
- czas pracy silnika z uszkodzonym czujnikiem stężenia tlenu;
- czas ruchu samochodu z przekroczeniem maksymalnej dozwolonej prędkości w okresie docierania;
- czas ruchu pojazdu z uszkodzonym czujnikiem prędkości;
- liczba odłączeń akumulatora przy włączonym zapłonie.
EEPROM jest nieulotny, może przechowywać informacje bez zasilania sterownika.
ECU znajduje się pod konsolą tablicy rozdzielczej.
Do wymiany elektronicznej jednostki sterującej potrzebny będzie śrubokręt krzyżakowy.
1. Odłącz przewód od terminala «minus» bateria.
2. Zdejmij prawą okładzinę tunelu podłogowego (cm. «Demontaż i montaż wykładzin tuneli podłogowych»).
3. Chwyć dwa zaczepy i wyciągnij wspornik mocujący wzdłuż płaszczyzny złącza, aż się zatrzyma.
4. Odłącz blok z przewodami od komputera.
5. Odkręć (nie całkiem) dwie nakrętki mocujące wspornik ECU.
Notatka. Po przeciwnej stronie wspornik ECU nie jest zabezpieczony nakrętką.
6. Przesuń wspornik z komputerem w prawo i unosząc go nieco do góry wyjmij komputer z samochodu.
7. Zainstaluj komputer w kolejności odwrotnej do demontażu.
Uwaga! Uszkodzoną jednostkę elektroniczną można wymienić tylko na nową, w której funkcja antykradzieżowa nie jest aktywna. Przy takiej wymianie ECU pozwoli na uruchomienie silnika niezależnie od immobilizera. Aby aktywować funkcję antykradzieżową, wykonaj procedurę uczenia się immobilizera.
Aby aktywować funkcję antykradzieżową nowego sterownika, należy przejść procedurę uczenia (cm. «Nauka kluczyków immobilizera»), korzystając z dostępnych kluczy szkoleniowych i roboczych.