Włącz światła awaryjne, wciśnij pedał sprzęgła i wykorzystując rozpęd samochodu spróbuj ostrożnie zjechać do krawędzi jezdni i zatrzymać się jak najdalej w prawo przy krawężniku i jeśli to możliwe poza jezdnią. Pozwól silnikowi pracować przez kilka minut na normalnych obrotach biegu jałowego, a nagrzewnica pracuje z pełną mocą.
Uwaga! Nie wyłączaj natychmiast silnika! Jedynym warunkiem jest zachowanie szczelności układu chłodzenia. Jeśli wąż pękł lub zeskoczył lub powstał inny wyciek, oprócz wytrysku płynu spod korka zbiornika wyrównawczego, silnik będzie musiał zostać natychmiast zatrzymany!
Po zatrzymaniu przegrzanego silnika zaczyna się miejscowe przegrzewanie płynu chłodzącego w punktach styku z najbardziej obciążonymi termicznie częściami silnika i tworzenie się korków parowych. Zjawisko to nazywane jest szokiem termicznym.
1. Zatrzymaj silnik.
Ryż. 3.2. Miejsca do kontroli w komorze silnika
2. Otwórz maskę i sprawdź komorę silnika (Ryż. 3.2). Określ, skąd pochodzi para. Podczas kontroli silnika zwróć uwagę na obecność płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, integralność gumowych węży, chłodnicy, termostatu.
Ostrzeżenie! Nigdy nie otwieraj natychmiast korka zbiornika wyrównawczego. Płyn w układzie chłodzenia jest pod ciśnieniem, po otwarciu korka ciśnienie gwałtownie spadnie, płyn zagotuje się, a jego rozpryski mogą spowodować poparzenia. Jeśli chcesz otworzyć korek zbiornika wyrównawczego na gorącym silniku, najpierw połóż grubą grubą szmatkę na wierzchu, a dopiero potem ostrożnie odkręć korek.
Notatka. Zawór czopowy zbiornika wyrównawczego odgrywa ważną rolę w zapewnieniu optymalnych warunków temperaturowych. Utrzymuje w układzie nadciśnienie co najmniej 0,1 MPa (1,1 kgf/cm2). W tym przypadku temperatura wrzenia wody wzrasta do 120°C, a chłodziwa do 130°C. Niestety gdy zawór zablokuje się w pozycji zamkniętej w czasie przegrzania dochodzi do znacznego przekroczenia nadciśnienia - ponad 0,2 MPa (2 kgf/cm2), co może doprowadzić do pęknięcia zbiornika wyrównawczego lub uszkodzenia jednego z węży.
Dlatego raz w roku korek zbiornika wyrównawczego należy umyć pod bieżącą wodą. W razie wątpliwości wymienić wtyczkę. Oczywiście, jeśli korek zbiornika wyrównawczego zostanie odkręcony na przegrzanym silniku i działanie to zbiegnie się w czasie z szokiem termicznym, zagotowanie płynu i tworzenie się zapowietrzeń w układzie chłodzenia będzie gwarantowane.
Raz w roku przepłukać komórki chłodnicy strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem (przy specjalnym zlewie), kierując strumień najpierw w kierunku nadlatującego powietrza, a następnie w jego kierunku, aby usunąć brud, przylegające owady i zanieczyszczenia drogowe z powierzchni chłodnicy. W ten sposób można częściowo przywrócić sprawność grzejnika.
Notatka. W przypadku stwierdzenia wycieków płynu chłodzącego pęknięty wąż można tymczasowo naprawić za pomocą taśmy samoprzylepnej. Szczególnie dobrze nadaje się do tego celu zbrojony (zwykle w kolorze srebrnym) taśma klejąca, którą można kupić w salonach samochodowych.
Nieszczelność chłodnicy, termostatu czy nagrzewnicy jest dość trudna do naprawienia na miejscu, dlatego w takiej sytuacji konieczne jest dolanie wody do układu chłodzenia i uważne obserwowanie wskaźnika temperatury podczas jazdy, okresowo przywracając poziom w układzie chłodzenia.
Uwaga! Długotrwałe stosowanie wody zamiast płynu chłodzącego prowadzi do powstawania kamienia w układzie chłodzenia silnika, pogorszenia jego chłodzenia, aw rezultacie do zmniejszenia zasobów.
Uwaga! Nigdy nie dolewać zimnej wody do przegrzanego silnika. Silnik musi ostygnąć przy otwartej masce przez co najmniej 30 minut.
3. Silnik może się przegrzać, jeśli termostat kontrolujący przepływ płynu w układzie chłodzenia przez chłodnicę lub poza nią ulegnie awarii (aby przyspieszyć rozgrzewanie zimnego silnika). Aby sprawdzić termostat, na ciepłym silniku sprawdź dotykiem temperaturę węża łączącego obudowę termostatu z chłodnicą. Jeśli wąż jest zimny, termostat jest uszkodzony i nie ma cyrkulacji przez chłodnicę.
4. Bardzo często przyczyną przegrzania silnika, którego układ chłodzenia wyposażony jest w wentylator elektryczny, jest awaria wentylatora. Uruchom silnik, monitoruj temperaturę i zwróć uwagę, czy wentylator chłodnicy włącza się, gdy silnik się przegrzewa.
5. Jeśli wentylator się nie włącza, bezpiecznik mógł się przepalić, przekaźnik włączający jest uszkodzony, silnik elektryczny jest spalony lub okablowanie jest uszkodzone.
6. Sprawdź integralność okablowania, niezawodność połączenia złączy elektrycznych.
7. Jeśli okablowanie jest w porządku, sprawdź bezpiecznik wentylatora chłodzącego silnik i wymień go, jeśli jest uszkodzony.
8. Jeśli bezpiecznik jest dobry, spróbuj wymienić przekaźnik wentylatora.
9. Jeśli wentylator nadal się nie włącza, sprawdź silnik. Aby to zrobić, weź dwa dodatkowe przewody i zasil go bezpośrednio z akumulatora. Przewody muszą być solidnie zamocowane i zaizolowane.
Uwaga! Nie dopuszczać do zwarcia przewodów!
Uwaga! Zwróć uwagę na polaryzację podłączenia: silnik elektryczny musi się obracać tak, aby wentylator wdmuchiwał powietrze przez chłodnicę na silnik, a kierunki generowanego przepływu powietrza i napływającego (ścieżka) przepływy dopasowane.
10. Jeśli silnik elektryczny zaczął działać, okablowanie jest uszkodzone; jeśli nie, okablowanie lub sam silnik są również wadliwe. Przekaźnik i silnik nie nadają się do naprawy, wymienić jako zespół (patrz sekta. «sprzęt elektryczny»).
Notatka. Dopuszcza się dojazd do miejsca naprawy z silnikiem elektrycznym podłączonym bezpośrednio do akumulatora. Po przyjeździe nie zapomnij odłączyć silnika elektrycznego od akumulatora, w przeciwnym razie doprowadzi to do jego rozładowania.