Uwaga! Twój pojazd jest wyposażony w mikroprocesorowy układ zapłonowy (IPSZ) wysokiej energii. Na zaciskach wysokiego napięcia cewek zapłonowych generowane jest napięcie o wartości około 40 000 V i chociaż przy niskim prądzie nie zagraża to życiu, ewentualne porażenie prądem podczas sprawdzania układu zapłonowego może prowadzić do poważnych konsekwencji. Dlatego też, jeśli weźmiesz cewkę zapłonową przy włączonym zapłonie, użyj grubej gumowej rękawicy lub, w skrajnych przypadkach, szczypiec z izolowanymi uchwytami.
Notatka. Przed sprawdzeniem układu zapłonowego ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i pozostaw zaciągnięty hamulec postojowy.
1. Przy wyłączonym zapłonie sprawdź szczelność cewek zapłonowych silnika.
2. Sprawdź integralność połączenia z cewkami i integralność wiązek niskonapięciowego obwodu zapłonowego.
3. Jeśli obwód niskiego napięcia jest w porządku, sprawdź iskrę na świecach zapłonowych. Wyjmij cewkę zapłonową. Włóż zapasową świecę zapłonową do końcówki cewki i dociśnij ją metalową częścią «masa» samochód. Obracać wałem korbowym silnika za pomocą rozrusznika.
4. Jeśli nie ma iskry, wymień cewkę zapłonową. Możesz najpierw spróbować zainstalować nie nowy, ale sprawdzony, «z działającej maszyny». Wykonaj test w kroku 3 dla każdej cewki zapłonowej.
5. Jeśli jest iskra, ale silnik nie uruchamia się, wymień świece zapłonowe na nowe. Możesz także spróbować zainstalować nie nowe, ale sprawdzone, «z działającej maszyny».
6. Jeśli po tym silnik nie uruchomi się, sprawdź system zarządzania silnikiem (cm. «Awarie układu wtrysku paliwa»).