Sprawdź luz kierownicy, gdy pojazd stoi na równej, antypoślizgowej powierzchni. Luz nie może przekraczać 5°. Luz można zdefiniować w jednostkach liniowych (mm) zgodnie z formułą
L = (5°/360°) pD, Gdzie
L - luz kierownicy, mm;
p=3,14;
D - średnica zewnętrzna kierownicy, mm.
W przypadku kierownicy o średnicy zewnętrznej 400 mm luz nie powinien przekraczać 18–20 mm.
Będziesz potrzebować: linijki, kredy (lub drutu) do etykietowania.
1. Ustaw przednie koła na wprost.
Notatka. Jeśli położenie przednich kół odpowiada ruchowi prostoliniowemu, a szprychy kierownicy nie są poziome, oznacza to naruszenie regulacji kątów ustawienia kół, obecność wad w układzie kierowniczym lub zawieszeniu.
2. Zamontuj linijkę tak, aby jej koniec opierał się o tablicę rozdzielczą, a krawędź linijki dotykała zewnętrznej powierzchni obręczy kierownicy. Nie zmieniając położenia linijki, obróć kierownicę w dowolnym kierunku, aż przednie koła zaczną się obracać. W tej pozycji zaznacz obręcz kierownicy (zamocować drut).
3. Nie zmieniając położenia linijki, obróć kierownicę w przeciwnym kierunku, aż przednie koła zaczną się obracać. W tej pozycji umieść drugi znak na feldze kierownicy (zamocować drut).
4. Zmierz odległość między znakami wzdłuż obręczy. Nie powinna przekraczać obliczonej wartości. Jeśli odległość (swobodny luz na kierownicy) więcej i nie można go doprowadzić do normy przez dostosowanie (cm. «Przekładnia kierownicza»), kontynuuj testowanie układu kierowniczego, aby określić przyczynę wzrostu luzu.