Układ jest wypełniony płynem chłodzącym na bazie glikolu etylenowego (płyn przeciw zamarzaniu), który nie zamarza w temperaturach otoczenia do -40°С.
Ryż. 5.16. Lokalizacja elementów układu chłodzenia: 1 - zbiornik wyrównawczy; 2 – węże nagrzewnicy; 3 - termostat; 4 – wskaźnik wskaźnika temperatury cieczy chłodzącej (niewidoczny na zdjęciu, znajduje się pod termostatem); 5 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 6 - węże chłodnicy; 7 – zaślepka otworu spustowego grzejnika; 8 – korek otworu spustowego bloku cylindrów; 9 - przewody grzewcze zespołu przepustnicy
Rozmieszczenie elementów układu chłodzenia pokazano na ryc. 5.16.
Notatka. Procedura wymiany płynu chłodzącego jest opisana na początku rozdz. 4 «Konserwacja».
Uwaga! Nie zaleca się napełniania układu chłodzenia wodą, ponieważ płyn niezamarzający zawiera dodatki zapobiegające korozji i pienieniu oraz zapobiegające osadzaniu się kamienia.
Ostrzeżenie! Płyn chłodzący jest toksyczny! Unikać wdychania oparów i kontaktu ze skórą.
Ostrzeżenie! W odpowiednim czasie wyeliminuj naruszenie szczelności układu chłodzenia, aby uniknąć przedostawania się oparów płynu chłodzącego do wnętrza pojazdu podczas jego eksploatacji. Twoje zdrowie jest cenniejsze niż nowa rura układu chłodzenia lub tubka uszczelniacza!
Ryż. 5.17. System chłodzenia: 1 - zbiornik wyrównawczy; 2 – korek szerokiego zbiornika; 3 - wąż wylotowy chłodnicy; 4 - chłodnica układu chłodzenia silnika; 5 - czujnik temperatury płynu chłodzącego układu sterowania silnikiem; 6 - wąż wlotowy chłodnicy; 7 - termostat; 8 – wskaźnik temperatury wskaźnika cieczy chłodzącej; 9 - uszczelka termostatu; 10 – głowica bloku cylindrów; 11 - uszczelka pompy wodnej; 12 - pompa wodna; 13 - ułożenie rury zasilającej; 14 - rura wlotowa pompy wodnej; 15 - wąż do napełniania; 16 - wąż od termostatu do rury wlotowej pompy wodnej
Urządzenie układu chłodzenia pokazano na ryc. 5.17.
Pompa wodna 12 (patrz ryc. 5.17) typ odśrodkowy zapewnia wymuszony obieg płynu w układzie chłodzenia, jest zainstalowany na przedniej płaszczyźnie bloku cylindrów i jest napędzany paskiem rozrządu napędu wałka rozrządu. Pompa posiada uszczelnione łożyska, które nie wymagają dosmarowywania. Pompa nie podlega naprawie w przypadku awarii (wyciek płynu lub uszkodzenie łożyska) jest zastępowany jako zespół.
Termostat 7 ze stałym, wrażliwym na temperaturę wypełniaczem utrzymuje normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego i skraca czas nagrzewania silnika. Ma pierwotną i wtórną (objazd) zawory. Przy temperaturach płynu chłodzącego do (85±2) °С termostat jest całkowicie zamknięty, a ciecz krąży w małym obwodzie, omijając chłodnicę, co przyspiesza rozgrzewanie silnika. W temperaturze (85±2) °C termostat zaczyna się otwierać, a przy 102°C wyłącza się całkowicie, zapewniając obieg płynu w chłodnicy.
wiatrak elektryczny 15 (Ryż. 5.18) z plastikowym czterołopatkowym wirnikiem zapewnia nadmuch powietrza do chłodnicy przy niskich prędkościach pojazdu, głównie w terenie miejskim lub na drogach górskich, gdy napływający strumień powietrza jest niewystarczający do schłodzenia chłodnicy.
W celu zwiększenia efektywności pracy wentylator montowany jest w obudowie 8 i mocowany do niej w trzech punktach za pomocą gumowych poduszek. Obudowa z kolei jest przymocowana do chłodnicy 4 w czterech punktach.
Wentylator elektryczny jest sterowany przez jednostkę sterującą silnika, która otrzymuje informacje o temperaturze płynu chłodzącego z czujnika 5 (patrz ryc. 5.17), umieszczony w gnieździe termostatu 7.
Ryż. 5.18. Chłodnica z wentylatorem elektrycznym i zbiornikiem wyrównawczym: 1 - zbiornik wyrównawczy; 2 - wąż wylotowy pary grzejnika; 3 - wąż wylotowy pary chłodnicy układu chłodzenia; 4 - grzejnik; 5 - korek spustowy; 6 - pierścień uszczelniający korka spustowego; 7 – poduszka wspornika grzejnika; 8 - obudowa wentylatora elektrycznego; 9 - elastyczny rękaw; 10 - zdalna tuleja; 11 - podkładka; 12 - podkładka sprężysta; 13 - nakrętka; 14 - śruba; 15 - wentylator elektryczny; 16 – korek szerokiego zbiornika
Kaloryfer 4 (patrz ryc. 5.18) rurowo-lamelarny, aluminiowy, ze zbiornikami plastikowymi, dwukierunkowy, z przegrodą w lewym zbiorniku. W dolnej części prawego zbiornika znajduje się korek spustowy 5. Zbiorniki posiadają przewody wlotowe i wylotowe do płaszcza wodnego silnika oraz przewód elastyczny łączący chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym.
Zbiornik wyrównawczy 1 służy do kompensacji zmieniającej się objętości chłodziwa w zależności od jego temperatury. Zbiornik wykonany jest z przezroczystego tworzywa sztucznego. Oznaczony na jego ścianach «MAX» i «MIN» do kontroli poziomu płynu chłodzącego na górze znajduje się króciec wlewowy, hermetycznie zamknięty plastikowym korkiem 16 z dwoma zaworami w środku (wlot i wylot), zebrane w jeden blok. Zawór wydechowy otwiera się przy 110 kPa (1,1 kgf/cm2), zapewniając wzrost temperatury początku wrzenia płynu chłodzącego i zapobiegając intensywnemu parowaniu. Gdy ciecz jest schładzana, jej objętość zmniejsza się i w układzie powstaje próżnia. Zawór wlotowy we wtyczce otwiera się przy podciśnieniu około 3 kPa (0,03 kgf/cm2) i wpuszcza powietrze do zbiornika wyrównawczego.
Notatka. Sprawność zaworów czopowych jest bardzo ważna dla normalnej pracy układu chłodzenia, ale często w przypadku wystąpienia problemów (wrzenie płynu chłodzącego itp.) kierowcy zwracają uwagę tylko na działanie termostatu, zapominając o sprawdzeniu zaworów. Nieszczelność zaworu wydechowego prowadzi do obniżenia temperatury wrzenia płynu chłodzącego, a jego zakleszczenie w stanie zamkniętym prowadzi do awaryjnego wzrostu ciśnienia w układzie, co może spowodować uszkodzenie chłodnicy i węży.
Chłodnica nagrzewnicy wnętrza jest dołączona do układu chłodzenia wraz z przewodami.
Możliwe usterki układu chłodzenia, ich przyczyny i środki zaradcze podano w tabeli.