Ryż. 5.15. System smarowania: 1 - filtr oleju; 2 - mocowanie filtra oleju; 3 - zawór redukcyjny; 4 - prętowy wskaźnik poziomu oleju; 5 – osłona głowicy bloku cylindrów; 6 - korek wlewu oleju; 7 - lampka kontrolna czujnika awaryjnego spadku ciśnienia oleju; 8 - rurka prowadząca bagnetu oleju; 9 - odbiornik oleju; 10 - obudowa pompy oleju; 11 - koło zębate napędu pompy olejowej; 12 - napędzane koło zębate pompy olejowej; 13 - pokrywa pompy oleju; 14 - dławnica
Urządzenie układu smarowania pokazano na ryc. 5.15.
Połączony układ smarowania: łożyska główne i korbowodu wału korbowego, łożyska wałka rozrządu są smarowane pod ciśnieniem; rozpryskiwania - ściany cylindrów, tłoki z pierścieniami tłokowymi, sworznie tłokowe, krzywki wałków rozrządu, popychacze i trzonki zaworów.
Układ składa się z miski olejowej, pompy oleju przekładniowego ze zbiornikiem oleju 9, pełnoprzepływowego filtra oleju 1, czujnika ciśnienia oleju 7 oraz kanałów olejowych.
Gdy ciśnienie oleju spadnie poniżej dopuszczalnej wartości, na zestawie wskaźników zapala się lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju.
Pompa oleju przekładniowego z zębatkami 11 i 12 przekładni wewnętrznej znajduje się na przednim końcu bloku cylindrów. Koło napędowe 11 pompy olejowej jest zamontowane na dwóch płaskich powierzchniach na przednim końcu wału korbowego. Aby zmniejszyć straty mechaniczne, koła zębate mają zazębienie trochoidalne. Zbiornik oleju 9 jest przykręcony do pokrywy drugiego łożyska głównego i do obudowy pompy. Aby ograniczyć maksymalne ciśnienie w układzie smarowania, na pompie zainstalowany jest zawór redukcyjny 3.
Filtr oleju 1 pełnoprzepływowy, nierozłączny, z zaworami obejściowymi i przeciwspustowymi.
Czynności związane z wymianą oleju silnikowego i filtra oleju opisano w rozdz. «Konserwacja»; demontaż i montaż oraz naprawa pompy oleju - w tym podrozdziale.