Cechy konstrukcyjne silnika VAZ-21126

Silnik VAZ-21126 jest zainstalowany w samochodzie VAZ-2170 Lada Priora (Ryż. 5.1, 5.2), stworzony na podstawie silnika VAZ-2112. Zwiększenie objętości roboczej modu silnika. 21126 do 1,6 l w porównaniu do modu wypornościowego. 2112 uzyskuje się poprzez zwiększenie skoku tłoka przy tej samej średnicy cylindra.




Blok cylindrów odlany ze specjalnego żeliwa o wysokiej wytrzymałości, co zapewnia sztywność i wytrzymałość konstrukcji silnika.

Kanały chłodzące tworzące płaszcz chłodzący są wykonane na całej wysokości bloku, co poprawia chłodzenie tłoków i zmniejsza deformację bloku na skutek nierównomiernego przegrzania. Płaszcz chłodzący jest otwarty od góry w kierunku głowicy bloku. W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć głównych łożysk wału korbowego, których pokrywy są przymocowane śrubami. Podpory wyposażone są w cienkościenne tuleje stalowo-aluminiowe pełniące rolę łożysk wału korbowego. W środkowej podporze wykonane są rowki, w które wkładane są półpierścienie oporowe, utrzymujące wał korbowy przed ruchami osiowymi.

W porównaniu z modem bloku silnika. 2112 mod bloku cylindrów. 21126 jest o 2,3 mm wyższy, wysokość od osi łóż łożysk głównych do górnej powierzchni bloku wynosi 197,1 mm.

Wał korbowy odlew ze specjalnego żeliwa sferoidalnego. Czopy wału głównego i korbowodu są szlifowane. Aby nasmarować łożyska korbowodu, w wale korbowym wiercone są kanały olejowe, zamykane korkami. Aby zredukować wibracje, na wale korbowym znajduje się osiem przeciwwag. Promień korby mod wału korbowego silnika. 21126 jest o 2,3 mm większy niż mod silnika. 2112, dzięki czemu skok tłoka wzrósł z 71 do 75,6 mm. Aby rozróżnić wały na jednej z przeciwwag wału korbowego silnika VAZ-21126, odlewane jest oznaczenie «11183».

Na przednim końcu wału korbowego zamontowana jest pompa olejowa, koło pasowe napędu wałka rozrządu oraz koło pasowe napędu alternatora z wbudowanym tłumikiem drgań. Na tylnym końcu wału korbowego znajduje się żeliwne koło zamachowe. Na koło zamachowe wciskana jest stalowa obręcz zębata.


korbowody stalowa, kuta, z osłonami na głowicach dolnych. Kołpaki korbowodu wykonuje się przez oderwanie solidnego korbowodu. Osiąga to większą dokładność montażu osłony na korbowodzie. Cienkościenne wkładki są instalowane w dolnej głowicy korbowodu, a tuleja stalowo-brązowa jest wciskana w górną głowicę.

Tłoki odlew ze stopu aluminium. Na każdym z nich zamontowane są trzy pierścienie: dwa górne pierścienie dociskowe i dolny zgarniacz oleju. Dno tłoków jest płaskie, z czterema wgłębieniami na zawory, a na tłokach mod silnika. Wnęki 21126 są większe niż w silniku 2112. Tłoki są chłodzone olejem, do czego w głównych wspornikach łożysk są zamontowane specjalne dysze. Są to tuby zawierające sprężynujące kulki. Podczas pracy silnika kulki otwierają otwory w rurkach, a strumień oleju uderza od dołu w tłok.

W modzie silnika. Zastosowano zestaw 21126 «tłok - pierścienie tłokowe - sworzeń tłokowy - korbowód» zmniejszona waga (masa tłoka jest zmniejszona z 350 do 235 g, sworzeń tłoka - ze 113 do 65 g, korbowód - z 707 do 485 g, całego zestawu - o 32%).

miska olejowa stalowy, tłoczony, przykręcany do bloku cylindrów od dołu.

Głowa bloku, zamontowany na górze bloku cylindrów, jest odlewany ze stopu aluminium. W dolnej części głowicy odlane są kanały, przez które krąży ciecz chłodząca komory spalania. W górnej części głowicy znajdują się dwa wałki rozrządu: jeden dla zaworów dolotowych, drugi dla wydechowych. Mod głowicy cylindrów silnika. 21126 różni się od głowicy mod. 2112 o powiększonej powierzchni kołnierzy pod rurociąg dolotowy oraz studzienek świecowych wykonanych w jednym kawałku z głowicą bloku.


Wałki rozrządu montowane w podporach wykonanych w górnej części głowicy bloku oraz we wspólnej obudowie łożyska, przykręcanej do głowicy bloku. Wałki rozrządu są żeliwne. Koła pasowe wałka rozrządu silnika 21126 różnią się od kół pasowych silnika 2112 przesunięciem o 2°do ustawienia rozrządu zaworowego.

Aby zmniejszyć zużycie, powierzchnie robocze krzywek i powierzchnie pod dławnicą są poddane obróbce cieplnej - wybielone. Wałki rozrządu uruchamiają zawory przez popychacze. Silnik 21126 jest wyposażony w popychacze zaworów, które automatycznie kompensują luzy zaworowe. Ten silnik nie wymaga regulacji luzów w mechanizmie zaworowym podczas pracy. Silnik ma cztery zawory na cylinder: dwa dolotowe i dwa wydechowe.

Tuleje prowadzące i gniazda zaworów są wciskane w głowicę bloku. Tuleje prowadzące są również wyposażone w pierścienie zabezpieczające przed wypadnięciem. Na tulejach prowadzących zamontowane są nasadki zgarniaczy oleju, które ograniczają wnikanie oleju do cylindrów.

Każdy zawór ma jedną sprężynę. Wałki rozrządu napędzane są gumowym paskiem zębatym z wału korbowego.

cylinder wykonane z aluminium. Połączenie pokrywy z głowicą cylindrów jest uszczelnione uszczelką. Pokrywa głowicy cylindrów silnika 21126 różni się od pokrywy 2112 brakiem platformy do mocowania modułu zapłonowego oraz obecnością otworów do mocowania poszczególnych cewek zapłonowych obok gniazd świec.

System smarowania silnik połączony: opryskiwanie i pod ciśnieniem. Pod ciśnieniem smarowane są łożyska główne i korbowodu, łożyska wałka rozrządu. Układ składa się z miski olejowej, pompy oleju przekładniowego ze zbiornikiem oleju, pełnoprzepływowego filtra oleju, czujnika ciśnienia oleju oraz kanałów olejowych.


System chłodzenia Silnik składa się z płaszcza chłodzącego, chłodnicy z wentylatorem elektrycznym, odśrodkowej pompy wodnej, termostatu, zbiorniczka wyrównawczego i przewodów.

Układ zasilania obejmuje elektryczną pompę paliwową zainstalowaną w zbiorniku paliwa, zespół przepustnicy, filtr dokładny paliwa, regulator ciśnienia paliwa, wtryskiwacze i przewody paliwowe. Różnice w elementach układu zasilania silnika mod. 21126 z modu silnika. 2112:

• rurowa listwa paliwowa bez powrotu paliwa wykonana jest ze stali nierdzewnej zamiast ze stopu aluminium;
• wtryskiwacze paliwa o zmniejszonych rozmiarach nie są wymienne z poprzednimi;
• przeprojektowany regulator ciśnienia paliwa zainstalowany w module pompy paliwowej zamiast na szynie paliwowej;
• w zespole przepustnicy nie ma otworu łączącego wąż doprowadzający powietrze z modułem dolotowym omijającym przepustnicę. Zmieniono konfigurację kołnierza zespołu przepustnicy.

Układ zasilania funkcjonalnie obejmuje układ odzysku oparów paliwa z adsorberem węglowym (cm. «Wymiana elementów układu odzysku oparów paliwa»), zapobieganie wydostawaniu się oparów paliwa do atmosfery.

Sytem zapłonu składa się z pojedynczych cewek zapłonowych zamontowanych na pokrywie głowicy cylindrów oraz świec zapłonowych. Elektroniczna jednostka sterująca steruje cewkami zapłonowymi (ECU) silnik. Montaż pojedynczych cewek zapłonowych zamiast modułu zapłonowego silnika mod. 2112 wyeliminował przewody zapłonowe wysokiego napięcia oraz poprawił wydajność i niezawodność systemu.

System wentylacji skrzyni korbowej

silnik zamknięty, z usuwaniem gazów ze skrzyni korbowej przez separator 8 (Ryż. 5.3) separator oleju zainstalowany w pokrywie 6 głowicy cylindrów do rury wlotowej. Dalsze gazy ze skrzyni korbowej są przesyłane do cylindrów silnika, gdzie ulegają wypaleniu. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, gazy ze skrzyni korbowej wchodzą przez wąż 3 małego obwodu przez skalibrowany otwór (strumień) w korpusie przepustnicy. W tym trybie w rurze dolotowej powstaje wysokie podciśnienie, a gazy ze skrzyni korbowej są skutecznie zasysane do przestrzeni przepustnicy. Strumień ogranicza ilość spalin, dzięki czemu silnik nie jest zakłócany na biegu jałowym. Gdy silnik pracuje pod obciążeniem, gdy przepustnica jest częściowo lub całkowicie otwarta, główna objętość gazów przechodzi przez wąż 5 dużego obwodu do tulei doprowadzającej powietrze 4 przed zespołem przepustnicy, a następnie do kolektora dolotowego i komory spalania.