Popychacze hydrauliczne silnika VAZ-21126, wykonane w postaci cylindrycznych popychaczy umieszczonych między wałkiem rozrządu a zaworami, łączą dwie funkcje: przenoszenie siły z wałka rozrządu na zawory i eliminację przerw w ich napędzie.
Ryż. 5.8. Schemat popychacza hydraulicznego w mechanizmie zaworowym silnika VAZ-21126: 1 - zawór; 2 - sprężyna zaworu zwrotnego; 3 - zawór zwrotny; 4 – głowica bloku cylindrów; 5 - krzywka wałka rozrządu; 6 - popychacz; 7 - tłok; 8 - sprężyna tłoka; 9 - rękaw; 10 - korpus zaworu zwrotnego; A, B - wnęki popychacza hydraulicznego; B - kanał olejowy
Działanie popychacza hydraulicznego opiera się na zasadzie nieściśliwości oleju silnikowego, który podczas pracy silnika stale wypełnia wewnętrzną przestrzeń popychacza hydraulicznego i porusza jego tłokiem, gdy w napędzie zaworu pojawi się szczelina. Zapewnia to stały kontakt popychacza z krzywką wałka rozrządu bez luzów. Eliminuje to konieczność regulacji zaworu podczas konserwacji. Zasada działania popychacza hydraulicznego jest pokazana na ryc. 5.8. Olej pod ciśnieniem niezbędnym do pracy popychacza hydraulicznego jest dostarczany do wewnętrznych wnęk A i B z kanału C układu smarowania silnika przez boczny otwór w popychaczu 6, wykonany w pierścieniowym rowku jego cylindrycznej powierzchni. Gdy zawór jest zamknięty 1 popychacz 6 (przez tłok 7) i tuleja 9 siłą rozprężającą sprężyny 8 są dociskane odpowiednio do krzywki 5 wałka rozrządu i końca trzpienia zaworu. Ciśnienie we wnękach A i B jest takie samo, zawór zwrotny 3 popychacza hydraulicznego jest dociskany do gniazda w tłoku 7 przez sprężynę 2 - nie ma przerw w mechanizmie zaworu. Gdy wałek rozrządu się obraca, krzywka 5 porusza się po popychaczu 6, przesuwając go i związany z nim tłok 7. Tuleja 9 porusza się w jednym kawałku i otwiera zawór 1. Przy dalszym obrocie wałka rozrządu krzywka 5 zmniejsza nacisk na popychacz 6 i ciśnienie oleju w komorze B staje się niższe niż w komorze A. Zawór zwrotny 3 otwiera się i przepuszcza olej z komory A połączonej z przewodem olejowym silnika do komory B. Ciśnienie w komorze B wzrasta, tuleja 9 i tłok 7, poruszając się względem siebie, wybierz szczelinę w mechanizmie zaworu.
Ciśnienie oleju dostarczanego do popychaczy hydraulicznych jest regulowane przez zawór zainstalowany w głowicy cylindrów. Ponieważ po zatrzymaniu silnika olej spływa z kanałów prowadzących z pompy olejowej do miski olejowej, a kanały doprowadzające olej do popychaczy hydraulicznych pozostają wypełnione, po uruchomieniu silnika mogą tworzyć się zapowietrzenia we wnękach końcowy. Aby je wyeliminować, w kanałach doprowadzających olej silnikowy znajdują się otwory kompensacyjne kalibracji, które zapewniają automatyczne oczyszczanie wnęk popychaczy hydraulicznych. Ponadto otwory kompensacyjne pozwalają nieco zmniejszyć ciśnienie oleju wpływającego do popychaczy hydraulicznych przy dużej prędkości obrotowej wału korbowego silnika, gdy ciśnienie w jamie popychacza hydraulicznego może stać się tak wysokie, że jego popychacz, opierając się o tylną część wałka rozrządu krzywka, lekko otwiera zawór w momencie, który nie odpowiada fazie dystrybucji gazu.
Prawie wszystkie usterki popychaczy hydraulicznych są diagnozowane na podstawie charakterystycznego hałasu emitowanego przez mechanizm dystrybucji gazu w różnych trybach pracy silnika.
Hałas z zaworów można czasami wyeliminować, lekko obracając sprężynę lub zawór wokół osi wzdłużnej. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności.
1. Obracaj wałem korbowym, aż hałaśliwy zawór lekko się otworzy.
2. Lekko obróć sprężynę - jednocześnie zawór się obróci.
3. Uruchom silnik. Jeśli hałas nie ustąpi, powtórz kroki 1 i 2.
4. Jeżeli obracanie sprężyną i zaworem nie daje pożądanego rezultatu, sprawdź stan sprężyny i zmierz szczeliny między trzpieniami zaworu a tulejami prowadzącymi (cm. «Demontaż, naprawa i montaż głowicy cylindrów»). Wyeliminuj powiększony (w porównaniu do nominalnego) luki.
Jeśli zawór i sprężyna są w dobrym stanie, a stukanie zaworów jest nadal słyszalne podczas pracy silnika, popychacz hydrauliczny jest uszkodzony. Wymień to tak.
Notatka. Pracę wykonuj 20-30 minut po zatrzymaniu silnika.
1. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (cm. «Wymiana uszczelki pokrywy głowicy cylindrów»).
2. Wymontuj wałki rozrządu (cm. «Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów»).
3. Aby sprawdzić popychacz hydrauliczny, naciśnij go. Jeśli popychacz hydrauliczny jest w dobrym stanie, powinien zagłębiać się ze znaczną siłą, jeśli ta siła jest mała, popychacz hydrauliczny jest uszkodzony. Konieczne jest również sprawdzenie łatwości obracania się popychacza hydraulicznego w gnieździe głowicy bloku. Jeśli popychacz hydrauliczny nie obraca się lub obraca się z dużym wysiłkiem, należy go wymienić.
4. Wyjąć popychacz hydrauliczny z gniazda głowicy cylindrów.
Notatka. Zdejmij popychacz hydrauliczny za pomocą magnesu o dogodnym rozmiarze.
5. Nasmaruj nowy popychacz hydrauliczny i gniazdo w głowicy cylindrów olejem silnikowym i zainstaluj popychacz hydrauliczny w gnieździe.
6. W ten sam sposób wymienia się pozostałe popychacze hydrauliczne.
7. Ustalić wałek rozrządu i szczegóły napędu mechanizmu dystrybucji gazu w celu powrotu do demontażu.
Notatka. Po wymianie popychacza hydraulicznego silnik może pracować ze zwiększonym hałasem przez krótki czas przy pierwszym uruchomieniu, aż do pompowania popychaczy hydraulicznych. Aby przyspieszyć pompowanie popychaczy hydraulicznych, pozwól silnikowi pracować na zwiększonych obrotach przez 1–2 minuty.