Ryż. 6.8. Szczegóły wału wyjściowego: 1 - nakrętka; 2 - płyta oporowa; 3 - sprzęgło przesuwne synchronizatora 5. biegu; 4 - przesuwna piasta sprzęgła; 5 – pierścień blokujący synchronizatora; 6 - przekładnia V; 7 - tuleja przekładni; 8 - podkładka oporowa; 9 - łożysko kulkowe; 10 - podkładka oporowa; 11 - bieg IV bieg; 12 – pierścień blokady nawy synchronizatora; 13 - sprzęgło przesuwne synchronizatora biegów III i IV; 14 - przesuwna piasta sprzęgła; 15 – koło zębate III przełożenia; 16 – koło zębate II przełożenia; 17 - sprzęgło ślizgowe synchronizatora biegów I i II z wieńcem zębatym na biegu wstecznym; 18 - piasta sprzęgła ślizgowego synchronizatora I i II biegu; 19 - sprężyna synchronizatora; 20 - krakers; 21 - element ustalający; 22 - koło zębate 1. biegu; 23 - koło zębate prowadzące główny bieg; 24 - pierścień ustalający; 25 - łożysko walcowe
Szczegóły wału pomocniczego pokazano na ryc. 6.8.
Będziesz potrzebować: dwóch dużych płaskich śrubokrętów, młotka, wybijaka z miękkiego metalu i zestawu płaskich czułków.
1. Wyjmij wałek pomocniczy ze skrzyni biegów (cm. «Demontaż skrzyni biegów i rozwiązywanie problemów z jej częściami»).
2. Zaciśnij wał w imadle za pomocą miękkich metalowych szczęk z niewielką siłą.
Uwaga! Wał wyjściowy należy zacisnąć w imadle z miękkimi podkładkami na szczękach pierścienia wewnętrznego łożyska przedniego. Dokręć imadło tak, aby można było przechylić wał ręcznie, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia powierzchni bieżni łożyska.
3. Zdejmij pierścień ustalający z przedniego końca wału, który jest zainstalowany pod wewnętrznym pierścieniem przedniego łożyska.
4. Za pomocą dwóch śrubokrętów wyciśnij wewnętrzną bieżnię łożyska przedniego z wału. Kołnierz pierścienia skierowany jest w stronę przekładni głównej.
5. Otwierając imadło, oprzyj bieg 1 na dwóch wspornikach. Uderzając młotkiem w drewnianą uszczelkę, wycisnąć z wału koło zębate 1. biegu z przekładnią główną.
6. Zdejmij przekładnię główną z wału. Należy pamiętać, że sfazowanie na wewnętrznej średnicy koła zębatego jest skierowane w stronę pierwszego biegu.
7. Zdejmij koło zębate 1. biegu z wału. Stożek na kole zębatym jest skierowany w stronę synchronizatora.
8. Zaznacz pierścień blokujący 1 względem sprzęgła 2. Podczas pracy zęby pierścienia dochodzą do zębów sprzęgła, dlatego podczas montażu pierścień musi być założony w tej samej pozycji. Zdejmij pierścień blokujący 1. bieg synchronizatora.
9. Ponownie zacisnąć wałek w imadle i zdjąć pierścień blokujący nawę synchronizatora.
10. Za pomocą dwóch dużych śrubokrętów, przykładając siłę do 2. biegu, wyciśnij synchronizator 1. i 2. biegu z wypustów wału.
11. Zdejmij synchronizator z pierścieniem blokującym 1 2. biegu i zaznacz pierścień 1 względem sprzęgła synchronizatora 2.
12. Zdejmij koło zębate drugiego biegu z wału. Należy pamiętać, że stożek na kole zębatym jest skierowany w stronę synchronizatora.
13. Odwróć wał i dwoma dużymi śrubokrętami wyciśnij tylne łożysko z wału. W tym przypadku otwarta strona łożyska jest skierowana w stronę koła zębatego 4. biegu.
14. Zdejmij podkładkę oporową.
15. Zdejmij 4. bieg. Należy pamiętać, że stożek na kole zębatym jest skierowany w stronę synchronizatora.
16. Zaznaczyć pierścień blokujący 1 względem tulei synchronizatora 2. Zdejmij pierścień blokujący koło zębate synchronizatora IV.
17. Zdejmij pierścień blokujący nawę synchronizatora.
18. Po rozluźnieniu imadła oprzyj koło zębate III biegu na dwóch wspornikach i wyciśnij synchronizator III i IV biegu z wypustów wału uderzeniami młotka przez miękką uszczelkę.
19. Zdejmij synchronizator z pierścieniem blokującym trzeci bieg i zaznacz pierścień 1 względem sprzęgła synchronizatora 2. Zwróć uwagę na to, aby rowek na sprzęgle był skierowany w stronę trzeciego biegu.
20. Zdejmij trzeci bieg. Należy pamiętać, że stożek na kole zębatym jest skierowany w stronę synchronizatora.
21. Dokładnie oczyść, wypłucz i osusz części wału wyjściowego.
22. Sprawdź stan wału. W obecności wżerów (muszle) na czopach pod kątem łożysk lub śladów zużycia, wał należy wymienić.
23. Sprawdź stan kół zębatych. Jeśli na zębach widoczne są odpryski i wyszczerbienia, zadrapania w otworach wewnętrznych lub ślady zużycia na powierzchniach roboczych zębów, należy wymienić koła zębate. W przypadku znacznego zgniecenia lub wykruszenia na końcach zębów korony wielowypustu konieczna jest również wymiana kół zębatych.
24. Sprawdź swobodę obracania się łożyska. Jeśli bieżnie lub kulki są uszkodzone i jeśli w łożysku występuje luz (luz promieniowy w łożysku nie może przekraczać 0,04 mm) wymienić łożysko.
25. Sprawdź stan pierścieni blokujących synchronizatorów. Jeśli na wieńcach zębatych widoczne są wyszczerbienia i odpryski lub znaczne zużycie stożków, wymień pierścienie blokujące.
26. Sprawdź luz między kołami zębatymi a odpowiednimi pierścieniami blokującymi. W tym celu mocno zamontuj pierścień blokujący na stożku odpowiedniego koła zębatego, tj. «mielić» obróć go kilka razy do stożka i zmierz szczelinę płaskim szczelinomierzem. Minimalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,6 mm. Jeśli jest mniejsza, należy wymienić pierścień blokujący.
Notatka. Podczas wymiany pierścienia blokującego należy również sprawdzić szczelinę między nowym pierścieniem a kołem zębatym. Aby to zrobić, umieść pierścień na stożku zębatym i potrząśnij nim, luz jest niedopuszczalny.
27. Jeśli na pierścieniach oporowych występują rysy i odkształcenia, a także jeśli pierścienie ustalające tracą elastyczność, należy je wymienić.
28. Przed montażem oczyść kanały olejowe wału pomocniczego.
29. Odbiór wału pomocniczego w kolejności, powrót do demontażu. Jednocześnie zamontować stare pierścienie blokujące zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami. Zainstaluj nowe pierścienie tak, aby małe występy na pierścieniu (brakujące zęby) zbiegła się z rowkami piasty synchronizatora, w których są zamontowane zatrzaski.
30. Wciśnij łożysko tylnego wału odpowiednim trzpieniem, przykładając siłę tylko do bieżni wewnętrznej łożyska.
31. Przed zamontowaniem bieżni wewnętrznej łożyska przedniego należy najpierw założyć pierścień ustalający, a dopiero potem odpowiednim trzpieniem docisnąć bieżnię wewnętrzną łożyska do pierścienia ustalającego.
32. Po złożeniu sprawdź działanie synchronizatorów. W tym celu ręcznie przesuń sprzęgła synchronizatora do odpowiedniej pozycji włączenia biegu.