Mechanizm hamulca przedniego: 1 - przewód hamulcowy; 2 - zawór upustowy; 3 - wsparcie; 4 - prowadnica szczęk hamulcowych; 5 - sprężyste ograniczniki klocków hamulcowych; 6 - piasta; 7 - tarcza hamulcowa; 8 - klocek hamulcowy; 9 - osłona ochronna trzpienia prowadzącego
Zespół hamulca tylnego: 1 - klocek hamulcowy (poprzedni); 2 - wspornik sprężynowy do mocowania słupka wsporczego; 3 - wspornik do mocowania szczęki hamulcowej; 4 - czujnik prędkości koła; 5 - sprężyna sprzęgająca (górny); 6 - cylinder hamulcowy; 7 - mechanizm regulujący; 8 - klocek hamulcowy (tył); 9 - dźwignia napędu hamulca postojowego; 10 - linka hamulca postojowego; 11 - sprężyna sprzęgająca (niżej)
Samochód wyposażony jest w dwa układy hamulcowe - roboczy i postojowy.
Układ hamulcowy roboczy ma na celu zmniejszenie prędkości pojazdu aż do jego całkowitego zatrzymania i krótkotrwałe zatrzymanie pojazdu.
Układ hamulca postojowego ma na celu zapobieganie spontanicznemu ruchowi pojazdu podczas parkowania.
Roboczy układ hamulcowy jest dwuobwodowy z napędem hydraulicznym, składa się z głównego cylindra hamulcowego ze wzmacniaczem podciśnienia, czterech mechanizmów hamulcowych, przewodów hamulcowych i węży. Jeden obwód obejmuje mechanizmy hamulcowe prawego tylnego i lewego przedniego koła, drugi - lewego tylnego i prawego przedniego (podział diagonalny). Jeśli jeden z obwodów ulegnie awarii, drugi obwód, choć z mniejszą wydajnością, zapewni zatrzymanie samochodu.
Samochód jest wyposażony w układ przeciwblokujący (ABS), który zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania oraz hamowania na śliskiej nawierzchni. Układ ABS wykorzystuje cztery czujniki prędkości kół.
Czujnik prędkości przedniego koła | 
Czujnik prędkości tylnego koła |
Pierścienie napędowe czujników prędkości obrotowej kół przednich są zintegrowane z zewnętrznymi zawiasami napędów kół, koła tylne są osadzone na bębnach hamulcowych.
Siłownik ABS to korpus zaworu, który montowany jest w napędzie hydraulicznym roboczego układu hamulcowego pomiędzy głównym a roboczym cylindrem hamulcowym.
Korpus zaworu ABS
Komentarz. Korpus zaworu to złożony zespół, w którym zintegrowana jest napędzana elektrycznie pompa hydrauliczna i zawory elektromagnetyczne. Pracą zespołu hydraulicznego steruje elektroniczna jednostka sterująca, połączona z nią w integralną całość. Jednostka sterująca monitoruje również stan wszystkich elementów układu ABS. Sygnały impulsowe czujników prędkości koła są przesyłane do jednostki sterującej. Kiedy koła zaczynają się blokować, jednostka hydrauliczna na polecenie jednostki sterującej ogranicza ciśnienie w napędzie hydraulicznym, zmniejszając siłę hamowania.
Mechanizmy hamulcowe przednich kół to tarcze, mechanizmy tylnych kół to bęben.
Aby zmniejszyć siłę wywieraną przez kierowcę na pedał hamulca, w napędzie układu hamulcowego montowany jest wzmacniacz podciśnienia, który działa dzięki podciśnieniu powstającemu w przewodzie dolotowym pracującego silnika.
Ostrzeżenie! Nie wyłączaj silnika, dopóki pojazd nie zatrzyma się całkowicie, ponieważ znacznie zwiększy to siłę, jaką należy przyłożyć do pedału hamulca, aby zatrzymać pojazd.
Zbiornik z płynem hamulcowym jest zainstalowany na korpusie głównego cylindra hamulcowego. Czujnik poziomu płynu hamulcowego znajduje się w zbiorniku. W przypadku niebezpiecznego spadku poziomu płynu w zbiorniku, czujnik wysyła sygnał do włączenia lampki ostrzegawczej niewystarczającego poziomu płynu hamulcowego na desce rozdzielczej.
Główny cylinder hamulcowy: I - główny cylinder hamulcowy; 2 - zbiornik; 3 - czujnik poziomu płynu hamulcowego awaryjnego; 4 - podciśnieniowy wzmacniacz hamulca
Układ hamulca postojowego jest napędzany linkami do mechanizmów hamulcowych tylnych kół. Prawidłowo używany układ hamulca postojowego nie wymaga konserwacji. Czasami jednak może być konieczne wyregulowanie napędu (cm «Hamulec postojowy - regulacja»).
Sprawdzamy stan techniczny układu hamulcowego zgodnie z regulaminem obsługi (cm. «Plan prac porządkowych»).