Ogólne informacje o kołach i oponach

Producent montuje w samochodzie koła ze stalowymi lub aluminiowymi obręczami do opon bezdętkowych (patrz wyżej, «Dane referencyjne»). Oznaczenia felg aluminiowych są odlane po wewnętrznej stronie szprych.

Oznaczenie stalowej tarczy może być wybite na feldze.

Oznaczenie tarczy koła jest odczytywane w następujący sposób:

• 6 - szerokość felgi w calach;
• J - symbol profilu obręczy;
• 15 - średnica obręczy opony w calach;
• 4x100 - liczba otworów na śruby kół i średnica, na której się znajdują;
• DIA60.1 - średnica otworu;
• ET - symbol przesunięcia felgi;
• 50 - przesunięcie obręczy w milimetrach;
• 2013 10 7 to data produkcji.

Komentarz. Przesunięcie obręczy (ET) to odległość między płaszczyzną dzielącą obręcz koła na pół (płaszczyźnie w równej odległości od kołnierzy obręczy) i krycie (ustalenie) płaszczyzna koła.

Koła są wyposażone w opony bezdętkowe. Europejskie oznaczenie opony, na przykład 185/65R15 92H, oznacza:

• 185 - szerokość profilu w milimetrach;
• 65 - stosunek wysokości profilu do jego szerokości w procentach;
• R to oznaczenie opony radialnej;
• 15 - średnica opony w calach;
• 92 - indeks obciążenia (patka. 11.1.3);
• H - indeks prędkości (patka. 11.1.4).

Komentarz. Indeks nośności - indeks wskazujący maksymalne dopuszczalne obciążenie opony, którego przekroczenie może doprowadzić do uszkodzenia opony. Indeks prędkości – indeks wskazujący maksymalną dopuszczalną prędkość dla danej opony. Przekroczenie tej prędkości może spowodować uszkodzenie opony.

Amerykańskie oznaczenie opony, na przykład P 185 / 65R15 84T, jest odczytywane w ten sam sposób. Dodatkowa litera przed oznaczeniem wskazuje przeznaczenie opony: P (Passenger) – opona samochodowa, LT (Light Truck) - Opona do lekkiej ciężarówki.

Opona może być również oznaczona numerem certyfikatu DOT, jeśli została przetestowana zgodnie z normami Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych.



W tym przypadku na bocznej ściance opony znajdują się oznaczenia informujące o względnych właściwościach! guma:

BIEŻNIK - charakteryzuje odporność opony na zużycie: im wyższa wartość indeksu, tym wyższa odporność opony na zużycie (jak opona! o indeksie 300 ma zasób trzy razy dłuższy niż opona o indeksie 100).



PRZYCZEPNOŚĆ - charakteryzuje zdolność opony do hamowania na mokrej nawierzchni bez poślizgu. Pomiary wykonywane są specjalną techniką przy prostoliniowym ruchu samochodu.

Ostrzeżenie! Ta metoda pomiaru nie uwzględnia zachowania opony podczas hamowania w zakręcie i na innych nawierzchniach.

Litery wydrukowane obok słowa TRAKCJA wskazują względną wartość tego parametru opony. Możliwe są następujące opcje (w kolejności malejącej): AA, A, B, C.

TEMPERATURA - charakteryzuje odporność opony na wytwarzanie ciepła oraz jej zdolność do odprowadzania energii cieplnej. Pomiary przeprowadzane są według specjalnej techniki.

Ostrzeżenie! Przekroczenie dopuszczalnego obciążenia i prędkości, a także niedostateczne ciśnienie może doprowadzić do przegrzania i zniszczenia opony.

Indeks C wskazuje, że opona spełnia minimalne wymagania normy bezpieczeństwa. Wskaźniki B i A pokazują przekroczenie tych wymagań minimalnych w porządku rosnącym. Na ścianie bocznej opony można również zastosować następujące oznaczenia: RADIAL - oznaczenie opony radialnej; TUBELESS - ten napis oznacza, że opona jest bezdętkowa.


Podając zalecenia dotyczące wyboru niektórych opon, producent opiera się na warunkach zapewniających maksymalną stabilność, prowadzenie, drożność i bezpieczeństwo samochodu. Tak więc koła o dużym rozstawie mogą dotykać części mechanizmów hamulcowych i zawieszenia, a przy mniejszym zwiększają obciążenie łożysk piast i mogą prowadzić do nieprzewidywalnego zachowania samochodu podczas hamowania awaryjnego lub w przypadku awaria jednego z obwodów układu hamulcowego. Opony wysokoprofilowe mogą ocierać się o części nadwozia przy maksymalnym skoku zawieszenia, a szerokie opony mogą ocierać się o podłużnicę lub błotnik samochodu przy dużych kątach skrętu. Opona o niższym indeksie nośności może pęknąć pod w pełni załadowanym pojazdem, a używanie opony o niskim indeksie prędkości grozi awarią podczas jazdy z dużą prędkością.

Opony, które można zamontować w samochodzie, w zależności od temperatury i warunków pogodowych, do jakich są przeznaczone, dzielą się na trzy typy: letnie, zimowe i całoroczne. Jeśli samochód jest używany przez cały rok, a zima jest śnieżna, lepiej mieć dwa komplety kół: z oponami zimowymi i letnimi. Opony letnie są specjalnie zaprojektowane do pracy w wysokich temperaturach. Zimą opony letnie będą zbyt twarde, co negatywnie wpłynie na ich przyczepność na drodze. Opony zimowe zapewniają akceptowalną przyczepność w niskich temperaturach oraz na oblodzonych lub zaśnieżonych nawierzchniach. Te opony są wykonane z bardziej miękkiej gumy. Oznaczone są znakiem 1 w postaci szczytu górskiego z trzema wierzchołkami i płatkiem śniegu w środku oraz znakami 2 «M+S», «M&S», Lub «SM» (litery z angielskiego, błoto - «brud» i śnieg- «śnieg», wskazują, że opona ma większy odstęp między występami bieżnika, aby zapobiec poślizgowi na nierównym podłożu).




Napis STUD wskazuje na obecność kolców. Możliwość użytkowania opon z kolcami w okresie zimowym zależy od specyficznych warunków eksploatacji samochodu. Należy pamiętać, że kolce mają na celu poprawę przyczepności opony tylko na śliskich, twardych nawierzchniach, takich jak lód lub ubity śnieg. W innych przypadkach kolce są bezużyteczne, a na asfalcie mogą nawet nieznacznie pogorszyć przyczepność opony do drogi.

Używanie opony zimowej latem prowadzi do jej intensywnego zużycia.

Opony całoroczne mogą być używane przez cały rok. Od innych opon wyróżnia je napis: ALL SEASON lub TOUS TERRAIN na boku opony. Pod względem osiągów zachowują się zadowalająco w różnych warunkach atmosferycznych, ale jednocześnie przegrywają wskaźnikami technicznymi z oponami letnimi latem i zimowymi zimą. Opony całoroczne najlepiej sprawdzają się poza sezonem.

W zależności od wysokości profilu opony dzielą się na niskoprofilowe (stosunek wysokości profilu do jego szerokości jest równy lub mniejszy niż 55) i wysoki profil (stosunek wysokości profilu do jego szerokości jest większy niż 55). Im mniejszy profil opony, tym sztywniejsza jest jej ściana boczna, a zatem opona mniej pochłania nierówności drogowe, jednak wraz ze spadkiem profilu zwiększa się dokładność kierowania.

Rzeźba bieżnika może być uniwersalna lub kierunkowa i nie jest regulowana wymogami producenta pojazdu. W przypadku kierunkowej rzeźby bieżnika na bocznej ściance opony znajduje się napis ROTATION oraz strzałka wskazująca kierunek obrotu koła, gdy pojazd porusza się do przodu.



Szczególnym przypadkiem wzoru kierunkowego jest asymetria. W takim przypadku napis ZEWNĘTRZNY jest umieszczany na ścianie bocznej, która podczas montażu musi znajdować się na zewnątrz.



Na bieżniku niektórych rodzajów opon można wykonać wąskie, faliste szczeliny - lamele.

Tabela 11.1.3. Indeksy nośności opon

Indeks	Obciążenie, kg	Indeks	Obciążenie, kg	Indeks	Obciążenie, kg	Indeks	Obciążenie, kg
51	195	71	345	91	615	111	1090
52	200	72	355	92	630	112	1120
53	206	73	365	93	650	113	1150
54	212	74	375	94	670	114	1180
55	218	75	387	95	690	115	1215
56	224	76	400	96	710	116	1250
57	230	77	412	97	730	117	1285
58	236	78	425	98	750	118	1320
59	243	79	437	99	775	119	1360
60	250	80	450	100	800	120	1400
61	257	81	462	101	825	121	1450
62	265	82	475	102	850	122	1500
63	272	83	487	103	875	123	1550
64	280	84	500	104	900	124	1600
65	290	85	515	105	925	125	1650
66	300	86	530	106	950	126	1700
67	307	87	545	107	975	127	1750
68	315	88	560	108	1000	128	1800
69	325	89	580	109	1030	129	1850
70	335	90	600	PRZEZ	1060	130	1900

Tabela 11.1.4. Indeksy prędkości opon

Indeks	Prędkość, km/godz	Indeks	Prędkość, km/godz
DO	110	T	190
L	120	I	200
M	130	H	210
N	140	V	240
R	150	VR	ponad 210
Q	160	W	270
R	170	Y	300
S	180	ZR	ponad 240