Samochód wyposażony jest w trójfazowy alternator ze wzbudzeniem elektromagnetycznym, prostownik diodowy oraz wbudowany regulator napięcia.
Napęd generatora 1 jest realizowany przez pasek klinowy napędu jednostek pomocniczych 2 z koła pasowego 3 wału korbowego.
Generator składa się z wirnika, stojana, zespołu prostownika, zespołu szczotkowego z regulatorem napięcia oraz dwóch pokryw.Na wale wirnika zamocowane jest koło pasowe. Aby schłodzić części generatora, w jego pokrywach wykonano otwory wentylacyjne, a na wirniku od strony przedniej pokrywy wykonano wirnik.
Stojan ma podłączone uzwojenie trójfazowe «gwiazda». Przewody uzwojenia są przylutowane do zespołu prostownika. Zespół prostownika montowany jest pod obudową generatora wraz z zespołem szczotek i regulatorem napięcia.
Wirnik ma uzwojenie wzbudzenia, którego przewody są przylutowane do dwóch pierścieni stykowych.
Wał wirnika generatora obraca się na dwóch łożyskach kulkowych. Łożysko przednie jest wciskane w przednią pokrywę generatora, a tylne łożysko jest wciskane w wał wirnika i trzymane na tylnej pokrywie generatora.
Regulator napięcia jest bezdotykowy, elektroniczny, połączony z zespołem szczotkowym we wspólnej nierozłącznej obudowie. Regulator napięcia jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika (ECU). Szczotki - węglowe, sprężynowe.
Komentarz. Alternator jest konstrukcją trudną do rozebrania, dlatego w przypadku awarii zalecany jest kontakt ze specjalistycznym warsztatem lub wymiana kompletnego alternatora. W niniejszym rozdziale opisano tylko te operacje, których wykonanie nie wymaga specjalnych umiejętności i wyposażenia.
Rekomendacje. Jeśli lampka kontrolna akumulatora na tablicy rozdzielczej zaświeci się, nie spiesz się, aby natychmiast wyjąć generator w celu naprawy lub wymiany. Najpierw upewnij się, że przyczyną problemu jest awaria samego generatora, a nie przewody jego obwodu elektrycznego lub poluzowanie paska napędowego (patrz poniżej, «Diagnostyka awarii generatora»).