Przekrój silnika 21129: 1 - korek spustowy miski olejowej; 2 - wał korbowy; 3 - filtr oleju; 4 - kolektor katalityczny; 5 - pompa płynu chłodzącego; 6 - tłok; 7 - uszczelka kolektora katalitycznego; 8 - czujnik stężenia tlenu; 9 - świeca zapłonowa; 10 - zawór wydechowy; I - głowica cylindrów; 12 - wydechowy wałek rozrządu; 13 - obudowa łożyska wałka rozrządu; 14 - pokrywa głowicy cylindrów; 15 - moduł wlotowy; 16 - zawór wlotowy; 17 - cewka zapłonowa; 18 - popychacz hydrauliczny; 19 - wałek rozrządu zaworów dolotowych; 20 - dysza; 21 - szyna paliwowa; 22 - amortyzator; 23 - uszczelka głowicy cylindrów; 24 - pierścienie tłokowe; 25 - sworzeń tłoka; 26 - blok cylindrów; 27 - montaż układu wentylacji skrzyni korbowej; 28 - korbowód; 29 - łożyska korbowodu; 30 - koło zamachowe; 31 - uszczelka miski olejowej; 32 - wlot oleju; 33 - miska olejowa silnika
Samochód standardowo wyposażony jest w 16-zaworowy silnik model 21129. Silnik to benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy rzędowy z górnym wałkiem rozrządu i chłodzony cieczą.
Blok cylindrów jest żeliwny, a cylindry są w nim obrobione. Wewnętrzne wnęki bloku chłodziwa powstają podczas jego odlewania, a kanały doprowadzające olej są wykonywane przez wiercenie. Na dole bloku cylindrów znajduje się pięć głównych łożysk wału korbowego. Pokrywy łożysk głównych nie są wymienne i są oznaczone numerem seryjnym łożyska, zaczynając od koła pasowego wału korbowego. W pokrywie drugiego łożyska głównego wykonane są dwa gwintowane otwory pod śruby mocujące wlot oleju. W podporach i pokrywach zamontowane są tuleje stalowo-aluminiowe łożysk głównych. Po obu stronach trzeciego wspornika łożyska głównego wykonane są gniazda do montażu półpierścieni oporowych, które zapobiegają osiowemu ruchowi wału korbowego. Przedni półpierścień stalowo-aluminiowy, tylny ceramiczno-metalowy, obustronnie żółty.
Silnik wykorzystuje lekki korbowód i grupę tłoków.
Tłoki z krótką osłoną, odlew ze stopu aluminium. W dnie każdego tłoka wykonane są cztery małe rowki na płytki zaworowe, ale nie zapobiegają one kontaktowi zaworu z tłokiem w przypadku naruszenia rozrządu zaworowego lub zerwania paska rozrządu. Każdy tłok ma dwa pierścienie dociskowe i jeden pierścień zgarniający olej. Dolny pierścień dociskowy typu zgarniającego z rowkiem i ostrą krawędzią na dolnej płaszczyźnie. Wewnątrz pierścienia zgarniacza oleju zainstalowany jest ekspander sprężynowy. Wszystkie pierścienie są cieńsze niż w poprzednich modelach silników, aby zmniejszyć wewnętrzne straty tarcia silnika.
Palce są typu pływającego, zamocowane w tłokach za pomocą dwóch sprężynowych pierścieni ustalających.
Korbowody - «zasztyletować». Tuleja stalowo-brązowa jest wciskana w górną głowicę korbowodu. Nakładki korbowodu nie są wymienne i pasują tylko w jednym położeniu na korbowodzie.
Od dołu skrzynia korbowa jest przymocowana do bloku cylindrów.
Połączony układ smarowania silnika - pod ciśnieniem i w sprayu. Pompa olejowa jest rodzajem wewnętrznego koła zębatego napędzanego przez przedni koniec wału korbowego. Poprzez wlot oleju pompa pobiera olej z miski olejowej i tłoczy go pod ciśnieniem do kanałów układu smarowania silnika. Aby kontrolować ilość oleju w misce olejowej, zainstalowana jest sonda pomiarowa - wskaźnik poziomu. Filtr oleju - pełnoprzepływowy, z papierowym wkładem filtracyjnym i zaworem zwrotnym, który zapobiega wypływaniu oleju z kanałów układu smarowania do miski olejowej po zatrzymaniu silnika.
Dysze olejowe są zainstalowane w głównych łożyskach. Olej z dysz jest dostarczany do wewnętrznych powierzchni tłoków w celu ich schłodzenia. Część oleju spada na górne główki korbowodów i przepływa przez wykonane w nich stożkowe otwory na sworznie tłokowe, smarując je.
Kanały są wiercone w korpusie wału korbowego. Olej przepływa przez nie do czopów korbowodu, smarując je. Olej dostaje się do kanałów wału korbowego z bloku cylindrów przez otwory w panewkach łożysk głównych i czopach głównych. Otwory technologiczne kanałów zamykane są tłoczonymi korkami stalowymi.
Po lewej stronie bloku znajduje się wnęka do zainstalowania pompy płynu chłodzącego i przypływ do zainstalowania filtra oleju.
Aluminiowa głowica jest zamontowana na górze bloku cylindrów. Połączenie między głowicą a blokiem cylindrów jest uszczelnione metalową dwuwarstwową uszczelką. Głowica cylindrów ma dwa wałki rozrządu i szesnaście zaworów. Napęd zaworu realizowany jest poprzez popychacze, z kompensatorami hydraulicznymi. W związku z tym regulacja szczelin termicznych w siłowniku zaworu nie jest wymagana. Wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych nie są wymienne. Łożyska wałków rozrządu są wykonane w głowicy, a ich pokrywy są połączone w obudowę łożyska montowaną na głowicy. Od góry obudowa łożyska jest zamknięta pokrywą głowicy bloku z deflektorem oleju i króćcem wlewu oleju. Aby zainstalować świece zapłonowe na górze głowicy cylindrów, wykonuje się cylindryczne wgłębienia - studnie świec. Cewka zapłonowa jest wkładana do każdej studzienki, podczas gdy wyjście wysokiego napięcia cewki jest umieszczane na świecy zapłonowej.
Napęd wałków rozrządu i pompy płynu chłodzącego odbywa się za pomocą paska zębatego z wału korbowego silnika. Aby poprowadzić pasek wzdłuż kół pasowych, zainstalowana jest rolka prowadząca, pasek jest napinany przez rolkę napinającą z automatycznym napinaczem. Pasek rozrządu jest osłonięty plastikowymi osłonami.
Generator napędzany jest paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego silnika.
Odbiornik i rurociąg dolotowy są jednoczęściowe, wykonane z tworzywa sztucznego jako jedna całość. Kolektor wydechowy jest stalowy, połączony z katalizatorem. Jej połączenie z głowicą uszczelnione jest dwuwarstwową metalową uszczelką.
Od góry silnik zamyka ozdobna nakładka.
Silnik 21129 został stworzony na podstawie modelu 21127, który jest zainstalowany w samochodzie Łada Kalina 2. Oba silniki różnią się od poprzednich modeli VAZ ulepszonym układem wlotu powietrza.
