2. Sprawdzamy silnik z góry i na rowie inspekcyjnym lub wiadukcie od dołu. Wycieki oleju mogą wskazywać na zużyte uszczelki olejowe lub uszczelki.
3. Uruchamiamy silnik, podczas gdy lampka ostrzegawcza awaryjnego ciśnienia oleju powinna zgasnąć. Jeżeli lampka kontrolna zapala się na biegu jałowym po rozgrzaniu silnika i gaśnie po zwiększeniu obrotów wału korbowego, to mogą być zużyte: koła zębate pompy oleju, czopy wału korbowego, panewki łożysk głównych i korbowodu. Jeśli lampka świeci się stale, może to oznaczać uszkodzenie układu smarowania lub awaryjnego czujnika ciśnienia oleju. Ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika sprawdzamy za pomocą manometru (cm. «Ciśnienie oleju»).
Ostrzeżenie! Eksploatacja pojazdu przy niewystarczającym ciśnieniu oleju w układzie smarowania spowoduje poważne uszkodzenie silnika.
4. Po rozgrzaniu silnika słuchamy jego pracy.
Uwaga! Aby uniknąć obrażeń ciała, nie dotykaj ruchomych części silnika podczas wykonywania poniższych czynności (rolki, pasek) i nie dotykaj gorących części silnika.
5. Jeśli za pomocą stetoskopu pojawi się obcy dźwięk, określamy obszar, w którym ten dźwięk jest najbardziej słyszalny.
Na podstawie charakteru dźwięku i miejsca emisji dźwięku określamy możliwe źródło dźwięku i ewentualną awarię.
Komentarz. Stukot dzwonka pod pokrywą głowicy cylindrów z reguły wskazuje na awarię popychaczy hydraulicznych w napędzie zaworów (cm. «Hydropopychacze - demontaż i montaż»), równomierny hałas w okolicy paska rozrządu może wskazywać na zużycie rolki prowadzącej i rolki prowadzącej lub łożyska pompy płynu chłodzącego. Stuknięcia w dolnej części bloku cylindrów i od strony miski olejowej, które nasilają się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, są spowodowane nieprawidłowym działaniem łożysk głównych. W takim przypadku z reguły ciśnienie oleju w układzie smarowania jest niskie. Na biegu jałowym ten dźwięk jest niski, a wraz ze wzrostem prędkości jego ton wzrasta. Gdy mocno wciśniesz pedał gazu, silnik wydaje coś podobnego do warczenia - np «gyr-r-r». Dzwoniące uderzenia w środku bloku cylindrów są spowodowane nieprawidłowym działaniem łożysk korbowodu. Rytmiczne metaliczne stukanie w górnej części bloku cylindrów, słyszalne we wszystkich trybach pracy silnika i nasilające się pod obciążeniem, jest spowodowane nieprawidłowym działaniem sworzni tłokowych. Stłumione stukanie w górę bloku cylindrów na zimnym silniku, które cichnie i znika po rozgrzaniu, może być spowodowane przez zużyte tłoki i cylindry. Eksploatacja pojazdu z uszkodzonymi łożyskami i sworzniami spowoduje awarię silnika.
6. Jeżeli zużycie oleju wzrosło i nie stwierdzono wycieków:
- A) rozgrzać silnik do temperatury roboczej.
- B) Odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej od korpusu przepustnicy.
- V) przynieś kartkę papieru do węża. Jeśli na papierze pojawią się plamy oleju, zespół cylinder-tłok jest zużyty. Stopień zużycia określa kompresja w cylindrach (cm. «Kompresja w cylindrach silnika»).
- G) jeżeli mgła olejowa nie wydobywa się z układu wentylacji to przyczyną zwiększonego zużycia oleju może być zużycie uszczelnień trzonków zaworów (cm. «Uszczelki olejowe - wymiana»). W takim przypadku samochód będzie miał zadymiony wydech.
Ostrzeżenie! Eksploatacja silnika ze zużytą grupą tłok-cylinder, niesprawnymi uszczelnieniami trzonków zaworów lub paliwem niskiej jakości prowadzi do awarii katalizatora i czujnika stężenia tlenu.
Rekomendacje. Podczas eksploatacji samochodu komora silnika jest intensywnie zanieczyszczana, jednak w przeciwieństwie do karoserii i wnętrza samochodu, zwykle jest pozbawiona uwagi podczas wizyt w myjniach samochodowych. Dlatego okresowo konieczne jest czyszczenie silnika i komory silnika (patrz poniżej).