Szczegóły sprzęgła: 1 - napędzany dysk; 2 - zespół płyty dociskowej (kosz); 3 - zespół cylindra wysprzęglającego z łożyskiem wyciskowym
W samochodzie z manualną skrzynią biegów napęd zwalniania sprzęgła jest hydrauliczny.
Sprzęgło składa się z kosza (zespół płyty dociskowej) i dysk podrzędny. Kosz to stalowa obudowa, w której zamontowana jest płyta dociskowa. Od strony obudowy tarcza dociskana jest sprężyną dociskową typu membranowego. Kosz sprzęgła jest przymocowany sześcioma śrubami do koła zamachowego. Napędzana tarcza jest zainstalowana między tarczą dociskową a kołem zamachowym.
Okładziny cierne są nitowane z dwóch stron napędzanej tarczy. Aby tłumić drgania skrętne w momencie włączenia sprzęgła, w napędzaną tarczę wbudowany jest amortyzator ze sprężynami śrubowymi. Piasta napędzanej tarczy zazębia się wielowypustowo z wałem wejściowym skrzyni biegów.
Napęd hydrauliczny zwalniania sprzęgła składa się z głównych i podrzędnych cylindrów zwalniania sprzęgła połączonych rurociągiem.
Sprzęgło hydrauliczne
Przez rurociąg ciśnienie jest dostarczane do cylindra roboczego, który z kolei przenosi siłę na centralną sprężynę talerzową sprzęgła przez łożysko wyciskowe sprzęgła. Wysprzęglik sprzęgła jest zmontowany w jednym bloku z łożyskiem wyciskowym (katalogi części zamiennych używają obu tych nazw do oznaczenia części) i zamontowany w obudowie sprzęgła.
Płyn hamulcowy jest używany jako płyn roboczy w sprzęgle hydraulicznym. Dochodzi do głównego cylindra sprzęgła przez przewód ze zbiornika głównego cylindra hamulcowego. W tym celu po lewej stronie zbiornika wykonuje się odgałęzienie.
Płyn hydrauliczny w układzie zwalniania sprzęgła należy regularnie wymieniać zgodnie z planem konserwacji (cm. «Plan prac porządkowych»).
Usterki głównego i podrzędnego cylindra sprzęgła obejmują: zużycie mankietów głównego cylindra sprzęgła; wyciek płynu roboczego na styku rur i złączek oraz spod mankietów tłoków cylindrów.
Komentarz. W przypadku nieszczelności w cylindrze roboczym nastąpi wyciek płynu hamulcowego od spodu spod obudowy sprzęgła. Występowanie wycieków oleju w tym samym miejscu spowodowane jest zużyciem uszczelniacza wałka wejściowego skrzyni biegów. Należy również sprawdzić przewód hydrauliczny sprzęgła i rurkę, aby upewnić się, że nie mają pęknięć, nacięć lub innych uszkodzeń. Wymieniamy wadliwe części.
Prawidłowa praca siłownika hydraulicznego zwalniania sprzęgła jest możliwa tylko wtedy, gdy w układzie nie ma powietrza, przez co sprzęgło może nie rozłączyć się całkowicie. W rezultacie zmiana biegów będzie utrudniona lub niemożliwa. Powietrze może dostać się do układu, gdy poziom płynu w zbiorniku głównego cylindra hamulcowego spadnie poniżej dopuszczalnej granicy, w wyniku naruszenia szczelności połączeń.
Szczelność należy przywrócić poprzez wymianę uszkodzonych części. Aby usunąć powietrze, wystarczy pompować siłownik hydrauliczny zwalniania sprzęgła. Króciec odpowietrzający jest wykonany w końcówce rury napędu hydraulicznego.
W automatycznej manualnej skrzyni biegów 2182 (AMCP), zamiast hydraulicznego mechanizmu zwalniania sprzęgła zainstalowany jest elektryczny mechanizm napędowy.
Napęd elektryczny działa bezpośrednio na widełki sprzęgła. Widełki zwalniające sprzęgło spoczywają na wsporniku z kulistą końcówką. Gdy widelec jest obracany, siła jest przenoszona na płatki sprężyny dociskowej przez łożysko kulkowe skośne (łożysko zwalniające). Łożysko jest osadzone na sprzęgle zwalniającym sprzęgło, przez które styka się z widełkami zwalniającymi sprzęgło.
Ze względu na brak luzu w napędzie wysprzęglania, sprzęgło jest stale dociskane do płatków sprężyny dociskowej, podczas gdy łożysko oporowe pracuje w sposób ciągły. Łożysko jest nasmarowane na cały okres eksploatacji. Sprzęgło zwalniające sprzęgło porusza się wzdłuż tulei prowadzącej, nałożonej na wał wejściowy skrzyni biegów i przymocowanej do obudowy sprzęgła trzema śrubami.
Zużyte łożysko wyciskowe będzie powodować nadmierny hałas podczas pracy. Podczas wymiany tarcz sprzęgła producent zaleca wymianę łożyska oporowego, niezależnie od jego stanu. Jest to uzasadnione, jeśli przebieg samochodu wynosił około 100 tysięcy km lub więcej. Ale jeśli tarcza sprzęgła zużyła się przy znacznie niższym przebiegu (30-40 tys. Km), to najprawdopodobniej jest to wynikiem niewłaściwej eksploatacji samochodu. W takim przypadku jest prawdopodobne, że łożysko oporowe zachowało wystarczające zasoby do dalszej pracy. Jednak przy wymianie tarcz sprzęgła należy sprawdzić stan łożyska: jeśli podczas obracania jego pierścień zewnętrzny zacina się, wyczuwalny jest luz lub słychać hałas, należy wymienić łożysko oporowe.