Do wymiany uszczelnienia prawego napędu potrzebne są specjalne trzpienie, z których jeden centruje uszczelnienie na wale, eliminując uszkodzenie wewnętrznej krawędzi uszczelnienia, a drugi zapewnia jego dociśnięcie na określoną głębokość.
Sekwencja wykonania
1. Montujemy auto na rowie widokowym lub wiadukcie i przygotowujemy do pracy (cm. «Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy»).
2. Wymontuj przedni napęd (cm. «Napędy na przednie koła - demontaż i montaż»).
3. Za pomocą szpatułki montażowej lub dużego śrubokręta płaskiego usuwamy wadliwą uszczelkę olejową.
Ostrzeżenie! Krawędzie uchwytu nie mogą mieć ostrych krawędzi. Podczas wyjmowania starej dławnicy należy uważać, aby nie uszkodzić jej gniazda, w przeciwnym razie może dojść do wycieku przez zadrapania.
4. Badamy powierzchnię na korpusie zawiasu zewnętrznego, na której pracuje krawędź robocza dławnicy. Nie powinien mieć uszkodzeń widocznych i wyczuwalnych palcem, a także mechanizmów pierścienia. W przeciwnym razie wewnętrzny przegub o stałej prędkości (cm. «Napędy kół - sprawdzenie stanu technicznego») też trzeba wymienić.
5. Nałóż smar na gniazdo uszczelki i samą uszczelkę. Wciskamy go lekkimi uderzeniami młotka przez klucz nasadowy o średnicy zewnętrznej zbliżonej do zewnętrznej średnicy dławnicy.
Rekomendacje. Jako trzpień możesz użyć starego uszczelniacza olejowego napędu na przednie koła.
Ostrzeżenie! Uderzenia nie powinny być zbyt silne. Uszczelkę należy wciskać stopniowo, unikając zniekształceń.
6. Po dociśnięciu usunąć nadmiar smaru. Montujemy zespół napędowy w samochodzie (cm. «Napędy na przednie koła - demontaż i montaż»).
7. Po zakończeniu pracy sprawdzamy i uzupełniamy poziom oleju przekładniowego w skrzyni biegów (patrz wyżej, «Ręczna skrzynia biegów — sprawdzanie poziomu oleju przekładniowego»).