Ambreiaj: 1 - manșon de ghidare a rulmentului de deblocare; 2 arbore de intrare al cutiei de viteze; 3 - lesa de cablu; 4 - furca de deblocare ambreiaj; 5 - bucșă ax furcii; 6 ansamblu plăci de presiune (coş); 7 - disc condus; 8 - volanta; 9 - pedala de ambreiaj; 10 - mecanism pentru reglarea automată a lungimii cablului; 11 - suport; 12 - capac; 13 - ambreiaj de deblocare (rulment de deblocare); 15 - suport montat pe carcasa cutiei de viteze; 14 - vârful inferior al mantalei cablului; A - distanta de amestecare a lesei, verificata la instalarea cablului (27 mm).
Cablu de deblocare ambreiaj: 1 - suport de fixare cu arc; 2 - mecanism pentru reglarea automată a lungimii cablului; 3 - suport manta cablu: 4 - capac cauciuc; 5 manta cablu; 6 - capac ondulat al capătului inferior al cablului; 7 - filetat (inferior) vârful cablului.
Mecanism de reglare a lungimii cablului: 1 - bucșă; 2 - lesa; 3 - unelte (superior) capăt de cablu; 4 - cleme de capăt de cablu: 5 - suport (cu limitator de cursă a pedalei de ambreiaj)
Mașina este echipată cu un ambreiaj uscat cu un singur disc, cu arc de presiune central. Unitatea de eliberare a ambreiajului este acţionată prin cablu, fără joc, cu un mecanism pentru reglarea automată a lungimii cablului.
Ambreiajul este format dintr-un coș (ansamblu plăci de presiune) și disc slave. Coșul este o carcasă din oțel în care sunt instalate arcul de presiune și placa de presiune. Placa de presiune este fixată în carcasă pe trei perechi de plăci elastice. Din partea laterală a carcasei, discul este presat de un arc de presiune de tip diafragmă. Coșul de ambreiaj este atașat cu șase șuruburi la volant și este acoperit cu un carter din aluminiu. Între placa de presiune și volantă este instalat un disc antrenat.
Garniturile de frecare sunt nituite pe două laturi ale discului antrenat. Pentru a amortiza vibrațiile de torsiune în momentul în care ambreiajul este cuplat, în discul antrenat este integrat un amortizor cu șase arcuri elicoidale. Butucul discului antrenat intră în angrenare canelată cu arborele de intrare al cutiei de viteze.
Pedala de ambreiaj este suspendată pe axă și este atașată la caroserie prin suport. Senzorul pedalei de ambreiaj este montat pe suport. Semnalul de la senzor este trimis la ECU al sistemului de management al motorului. Partea superioară a pedalei de ambreiaj este realizată ca o pârghie cu două brațe. La capătul pârghiei se află un știft la care este conectat cablul de eliberare a ambreiajului. Conexiunea se face printr-un mecanism special cu clichet care regleaza lungimea cablului (vezi mai jos). Prin urmare, în timpul funcționării mașinii, nu este necesar să verificați și să reglați regulat cursa pedalei de ambreiaj. Acest mecanism asigură, de asemenea, că nu există joc în actuatorul de eliberare a ambreiajului.
Cablul este așezat într-o manta metalică cu un strat de polietilenă. Capătul superior al carcasei are un suport care este atașat la ansamblul pedalei. Suprafața verticală a suportului servește și ca limitator de cursă pentru pedala de ambreiaj. Are o placă de cauciuc pe ea. Capătul inferior al mantalei cablului este fixat într-un suport montat pe carcasa cutiei de viteze. Capătul inferior al frânghiei este închis cu un capac ondulat de cauciuc. Cablul este conectat la maneta furcii de eliberare a ambreiajului printr-o lesă de plastic înșurubată pe capătul filetat al cablului.
Furca de eliberare a ambreiajului se rotește în două bucșe. Manșonul superior este din plastic, detașabil, iar cel inferior este din bronz, presat în carcasa ambreiajului. Când furca este rotită, forța este transferată petalelor arcului de presiune printr-un rulment cu bile de contact unghiular (rulment de deblocare). Rulmentul este pus pe ambreiajul de eliberare a ambreiajului, prin care intră în contact cu furca de eliberare a ambreiajului. Angajarea constantă a furcii și a ambreiajului este asigurată de un arc în formă de U. Din cauza lipsei de joc în sistemul de eliberare a ambreiajului, ambreiajul este apăsat constant pe petalele arcului de presiune, în timp ce rulmentul de eliberare funcționează continuu. Rulmentul este lubrifiat pe toată durata de viață. Ambreiajul de eliberare a ambreiajului se va deplasa de-a lungul manșonului de ghidare, se va pune pe cutia de viteze primară și se va atașa la carcasa ambreiajului cu trei șuruburi.
În timpul funcționării, căptușeala discului antrenat se uzează. Pentru a compensa această uzură, un mecanism automat de reglare a lungimii cablului este încorporat în actuatorul de eliberare a ambreiajului. Pe măsură ce plăcuțele se uzează, maneta furcii de eliberare a ambreiajului, rotindu-se, trage cablul. În acest caz, arcul este comprimat, situat în bucșa mecanismului de reglare și apăsând clemele vârfului dintat al cablului. Dispozitivele de reținere eliberează vârful, drept urmare acesta este scos liber din conducătorul cablului, compensând uzura căptușelilor discului. Când apăsați pedala de ambreiaj, tracțiunea superioară se va deplasa în sus. În același timp, clemele comprimă vârful dintat al cablului, împiedicându-l să iasă din corpul mecanismului de reglare.