Caracteristici de proiectare a motorului

Un mod de motor este instalat pe mașini. 21114 (orez. 4.1, 4.2), creat pe baza motorului VAZ 2111. O creștere a volumului de lucru al motorului mod. 21114 până la 1,6 litri comparativ cu motorul mod. 2111 se realizează prin creșterea cursei pistonului cu același diametru al cilindrului.

Bloc motor turnat din fontă specială de înaltă rezistență, care conferă structurii motorului rigiditate și rezistență.

Conductele de lichid de răcire care formează o manta de răcire sunt realizate pe toată înălțimea blocului, acest lucru îmbunătățește răcirea pistoanelor și reduce deformarea blocului din supraîncălzirea neuniformă. Mantaua de răcire este deschisă în partea de sus spre capul blocului motor. În partea inferioară a blocului cilindri există cinci suporturi de rulment principal a arborelui cotit, ale căror capace sunt atașate cu șuruburi. Suporturile sunt echipate cu căptușeli de oțel-aluminiu cu pereți subțiri care acționează ca lagăre a arborelui cotit. Există caneluri în suportul din mijloc, în care sunt introduse jumătăți de inele de împingere, ținând arborele cotit de mișcările axiale.

Comparativ cu blocul motor mod. 2111 bloc cilindric mod. 21114 este cu 2,3 mm mai mare, înălțimea de la axa patului portant principal până la planul superior al blocului este de 197,1 mm.

Arbore cotit turnat din fontă ductilă specială. Bolturile principale și de biela ale arborelui cotit sunt șlefuite. Pentru a lubrifia rulmenții bielei, canalele de ulei sunt găurite în arborele cotit, închise cu dopuri. Pentru a reduce vibrațiile, opt contragreutăți sunt amplasate pe arborele cotit. Raza manivelei arborelui cotit al motorului mod. 21114 este cu 2,3 mm mai mare decât motorul mod. 2111, datorită acestui fapt, cursa pistonului a crescut de la 71 la 75,6 mm. Pentru a distinge arborii pe una dintre contragreutățile arborelui cotit al motorului mod. 21114 marcaje turnate «1118».


La capătul din față al arborelui cotit sunt instalate o pompă de ulei, un scripete pentru curea de transmisie a arborelui cu came și un scripete de antrenare a alternatorului cu amortizor de vibrații încorporat. La capătul din spate al arborelui cotit este un volant din fontă. O jantă din oțel este presată pe volant.

biele otel, forjat, cu capace pe capetele inferioare. Căptușeli cu pereți subțiri sunt instalate în capul inferior al bielei, iar o bucșă din oțel-bronz este presată în capul superior.

Pistoane turnat din aliaj de aluminiu. Pe fiecare dintre ele sunt instalate trei inele: două inele de compresie superioare și o racletă de ulei inferioară. Pe partea inferioară a pistoanelor există o locașă pentru camera de ardere și două adâncituri pentru supape.

baie de ulei oțel, ștanțat, prins cu șuruburi pe blocul cilindrilor de jos.

Cap de bloc, montat deasupra blocului cilindrilor, este turnat dintr-un aliaj de aluminiu. În partea inferioară a chiulasei sunt turnate canale prin care circulă lichidul, care răcește camerele de ardere. Un arbore cu came este instalat în partea de sus a chiulasei. Arborele cu came se rotește în lagăre realizate în partea superioară a capului blocului și în două carcase de rulmenți fixate cu piulițe pe știfturi înșurubate în chiulasă.

Camera de ardere din capul blocului motor mod. 21114 a devenit mai mare în comparație cu motorul mod. 2111: lungimea sa a crescut de la 79 la 81 mm, iar lățimea sa de la 48 la 50 mm. Pentru a distinge capetele blocului de lângă orificiul filetat pentru bujia cilindru 1 al capului motorului mod. 21114 este o maree cu un număr «1118».


Arbore cu came fontă auto. Pentru a reduce uzura, suprafețele de lucru ale camelor și suprafața de sub pressea sunt tratate termic - albite.

Datorită faptului că pe motorul mod. Se folosește injecția de combustibil în faze 21114, în sistemul de management al motorului este instalat un senzor de fază. Pentru a asigura funcționarea acestuia, un știft de marcare este apăsat în trunionul arborelui cu came din spate.

Lobii arborelui cu came acţionează supapele prin tachete. În partea superioară a împingătoarelor, sunt instalate lamele de oțel, a căror selecție reglează jocurile în antrenarea supapei.

Motorul are două supape pe cilindru: o supapă de admisie și una de evacuare.

Bucșele de ghidare și scaunele supapelor sunt presate în capul blocului. Bucșele de ghidare sunt, de asemenea, echipate cu inele de reținere pentru a le împiedica să cadă. Pe bucșele de ghidare sunt instalate capace de raclere a uleiului, care reduc pătrunderea uleiului în cilindri.

Fiecare supapă are două arcuri. Arborele cu came este antrenat de o curea dințată de cauciuc de la arborele cotit. Rolii arborilor cu came ale motoarelor mod. 21114 și 2111 diferă: marcaj pentru reglarea distribuției supapelor pe fulia motorului mod. 2111 este situat in mijlocul cavitatii dintre dinti, iar motorul mod. 21114 este deplasat cu 2°.

Sistem de lubrifiere a motorului pe mașină combinată: pulverizare și sub presiune. Sub presiune, rulmenții de biela și lagărele arborelui cu came sunt lubrifiați. Sistemul de ungere a motorului constă dintr-o baie de ulei, o pompă de ulei de transmisie cu un rezervor de ulei, un filtru de ulei cu debit complet, un senzor de presiune a uleiului și canale de ulei.


Sistem de racire a motorului este compus dintr-o manta de racire, un radiator cu ventilator electric, o pompa centrifugal de apa, un termostat, un vas de expansiune si furtunuri.

Sistem de putere a motorului include o pompă electrică de combustibil instalată în rezervorul de combustibil, un ansamblu de accelerație, un filtru fin de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului, injectoare și furtunuri de combustibil. Diferențele între elementele sistemului de alimentare cu energie a motorului mod. 21114 din motor mod. 2111:

• sina de combustibil tubulara fara retur de combustibil este realizata din otel inoxidabil in loc de aluminiu;
• injectoarele de combustibil de dimensiuni reduse nu sunt interschimbabile cu injectoarele anterioare;
• regulator de presiune a combustibilului reproiectat instalat în modulul pompei de combustibil în loc de pe șina de combustibil;
• nu există nicio gaură în ansamblul clapetei care conectează furtunul de alimentare cu aer la modulul de admisie, ocolind supapa clapetei. Configurația flanșei ansamblului clapetei de accelerație a fost schimbată.

Sistemul de putere al motorului include funcțional sistem de recuperare a vaporilor cu adsorbant de carbon (cm. «Înlocuirea componentelor sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil»), împiedicând evacuarea vaporilor de combustibil în atmosferă.

Sistem de aprindere constă dintr-o bobină de aprindere montată pe un suport special pe blocul cilindrilor, bujii și fire de înaltă tensiune. Controlează unitatea de comandă electronică a bobinei de aprindere (ECU) motor. Instalarea unei bobine de aprindere controlată de ECU în locul modulului de aprindere a motorului mod. 2111, fiabilitate îmbunătățită a sistemului.


Sistem de ventilație a motorului închis, cu îndepărtarea gazelor de carter prin grila 7 (orez. 4.3) separator de ulei instalat în capacul 6 al chiulasei în conducta de admisie. Alte gaze din carter sunt trimise către cilindrii motorului, unde se ard. Când motorul este la ralanti, gazele din carter intră prin furtunul 3 al circuitului mic printr-un orificiu calibrat (avion) în corpul clapetei. În acest mod, se creează un vid ridicat în conducta de admisie, iar gazele din carter sunt aspirate efectiv în spațiul clapetei de accelerație. Jetul limitează cantitatea de gaze de eșapament, astfel încât motorul să nu fie deranjat la ralanti. Când motorul funcționează sub sarcină, când clapeta de accelerație este parțial sau complet deschisă, volumul principal de gaze trece prin furtunul 5 al circuitului mare în manșonul de alimentare cu aer 4 din fața ansamblului clapetei de accelerație și apoi în conducta de admisie și camere de ardere.