Caracteristicile de proiectare ale sistemului de alimentare a motorului

Sistemul de alimentare al motorului mașinii include elemente ale următoarelor sisteme:

• sistem de alimentare cu combustibil, inclusiv rezervor de combustibil 7 (orez. 4.11), pompa de combustibil 9 cu regulator de presiune a combustibilului integrat, liniile 1, 4 și 5, șină de combustibil 5 (orez. 4.12) cu 1 injector precum si 6 filtru de combustibil (vezi fig. 4.11);
• sistem de alimentare cu aer, inclusiv filtru de aer 6 (orez. 4.13), conducta de admisie a aerului 4, ansamblul clapetei de accelerație 7;
• sistem de recuperare a vaporilor de combustibil, inclusiv adsorbant 1 (orez. 4.14), supapa de purjare a recipientului 7, separatorul de vapori de combustibil 9, supapa gravitațională 11 și conductele de legătură 4, 5, 6 și 14.

Scopul funcțional al sistemului de alimentare cu combustibil este de a asigura alimentarea motorului cu cantitatea necesară de combustibil în toate modurile de funcționare. Motorul este echipat cu un sistem de control electronic cu injecție distribuită de combustibil. În sistemul de injecție distribuită de combustibil, funcțiile de formare a amestecului și de dozare a alimentării cu amestec aer-combustibil către cilindrii motorului sunt separate: duzele efectuează injecția de combustibil măsurată în conducta de admisie și cantitatea de aer necesară în fiecare moment al funcționarea motorului este asigurată de un sistem format dintr-un ansamblu de accelerație și un regulator de ralanti. Această metodă de control face posibilă asigurarea compoziției optime a amestecului combustibil în fiecare moment particular al funcționării motorului, ceea ce permite obținerea unei puteri maxime cu cel mai mic consum posibil de combustibil și toxicitate scăzută a gazelor de eșapament. Sistemul de injecție a combustibilului și sistemul de aprindere sunt controlate de o unitate electronică de control a motorului, care monitorizează continuu sarcina motorului, viteza vehiculului, starea termică a motorului și procesul optim de ardere în cilindrii motorului folosind senzori corespunzători.


O caracteristică a sistemului de injecție de combustibil al unei mașini este sincronismul funcționării duzelor în conformitate cu sincronizarea supapelor (unitatea de comandă a motorului primește informații de la senzorul de fază). Controlerul pornește injectoarele în serie și nu în perechi, ca în sistemele de injecție asincrone. Fiecare duză este activată prin rotația arborelui cotit la 720°. Cu toate acestea, în modurile de pornire și dinamice de funcționare a motorului, se utilizează o metodă asincronă de alimentare cu combustibil fără sincronizare cu rotația arborelui cotit.

Senzorul principal pentru sistemul de injecție de combustibil este senzorul de concentrație de oxigen din gazele de eșapament (Sonda lambda). Este instalat în galeria de evacuare a motorului și, împreună cu unitatea de comandă a motorului și injectoarele, formează o buclă de control pentru compoziția amestecului aer-combustibil furnizat motorului. Pe baza semnalelor senzorului, unitatea de comandă a motorului determină cantitatea de oxigen nears din gazele de eșapament și, în consecință, evaluează compoziția optimă a amestecului aer-combustibil care intră în cilindrii motorului la un moment dat. După ce am stabilit abaterea compoziției de la 1:14 optim (combustibil/aer), asigurând cea mai eficientă funcționare a convertorului catalitic al gazelor de eșapament, unitatea de control modifică compoziția amestecului folosind injectoare. Deoarece senzorul de concentrație de oxigen este inclus în circuitul de feedback al unității de control al motorului, bucla de control al raportului aer-combustibil este închisă. O caracteristică a sistemului de management al motorului auto este prezența (pe lângă senzorul de control) al doilea, senzor de diagnosticare a concentrației de oxigen, instalat la ieșirea convertizorului. În funcție de compoziția gazelor care au trecut prin convertor, acesta determină eficiența muncii sale.


Rezervor de combustibil 7 (vezi fig. 4.11) sudat, ștanțat, montat pe mașină sub podeaua caroseriei în partea sa din spate și asigurat cu două cleme de oțel 15. Pentru a preveni scăparea vaporilor de combustibil în atmosferă, rezervorul de combustibil este conectat printr-un separator 9 (vezi fig. 4.13) supapa de vapori de combustibil și gravitație 11 de la conducta 14 cu un absorbant 1. Un ecran de protecție 16 este instalat sub rezervorul de combustibil (vezi fig. 4.11). O pompă electrică de combustibil 9 este instalată în orificiul flanșei din partea superioară a rezervorului de combustibil, care combină pompa de combustibil în sine, senzorul indicator al nivelului de combustibil și regulatorul de presiune a combustibilului într-un singur modul. În partea din spate a rezervorului de combustibil există o conductă de racord pentru conectarea conductei de umplere 12. De la pompa de combustibil, combustibilul este alimentat la filtrul de combustibil 6 instalat pe partea de jos a rezervorului de combustibil și de acolo intră în combustibil. șină 5 (vezi fig. 4.12), atașat la conducta de admisie a motorului. De la șina de combustibil, combustibilul este injectat de injectoarele 1 în conducta de admisie, iar jetul de combustibil este direcționat către supapa de admisie. Excesul de combustibil este evacuat în rezervorul de combustibil printr-un regulator de presiune a combustibilului instalat în pompa de combustibil. O astfel de schemă pentru instalarea unui regulator de presiune a combustibilului, pe lângă eliminarea unei conducte lungi de reflux, ajută la prevenirea creșterii temperaturii combustibilului din rezervorul de combustibil, care provoacă o vaporizare excesivă.


Pompă de combustibil 9 (vezi fig. 4.11) submersibil, cu acţionare electrică, de tip rotativ, cu filtru grosier de combustibil. Pompa de combustibil furnizează combustibil și este situată în rezervorul de combustibil, ceea ce reduce posibilitatea de blocare a vaporilor, deoarece combustibilul este furnizat sub presiune și nu sub vid. Din rezervorul de combustibil, combustibilul este furnizat prin filtrul principal de combustibil către șina injectorului la o presiune mai mare de 380 kPa.

Filtru de combustibil 6 (vezi fig. 4.11) curățare fină - flux complet, fixat în suportul 3 pe rezervorul de combustibil. Filtrul de combustibil este neseparabil, cu carcasa din otel, cu element de filtru din hartie.

șină de combustibil 5 (vezi fig. 4.12), care este o piesă tubulară goală, servește la alimentarea cu combustibil a injectoarelor și este fixată pe conducta de admisie. Motorul folosește un sistem de alimentare fără scurgere. Presiunea din conducta de combustibil este menținută de un regulator de presiune a combustibilului instalat în modulul pompei de combustibil. Injectoarele 1 sunt atașate la șină cu clemele 2 prin inelele de cauciuc de etanșare 3. Pentru a egaliza presiunea combustibilului peste injectoare, combustibilul este furnizat în partea de mijloc a șinei de combustibil și nu la orice capăt, ca la motoarele cu injecție VAZ anterioare..

duze atomizoarele lor intră în deschiderile conductei de admisie. Duzele sunt sigilate în orificiile conductei de admisie cu inele de etanșare din cauciuc. Duza este proiectată pentru injectarea dozată a combustibilului în cilindrii motorului și este o supapă electromecanică de înaltă precizie în care acul supapei de închidere este apăsat pe scaun de un arc. Atunci când un impuls electric este aplicat de la unitatea de comandă la înfășurarea electromagnetului, acul se ridică și deschide orificiul atomizatorului prin care se alimentează combustibilul către conducta de admisie a motorului. Cantitatea de combustibil injectată de injector depinde de durata impulsului electric.


Controlul presiunii combustibilului instalat în modulul pompei de combustibil și este conceput pentru a menține o presiune constantă a combustibilului în șina de combustibil. Regulatorul de presiune a combustibilului este conectat la începutul conductei de alimentare (imediat după filtrul de combustibil) și este o supapă de bypass cu un arc având o forță strict calibrată.

Filtru de aer 6 (vezi fig. 4.13) montat în fața compartimentului motor pe trei suporturi de cauciuc. Elementul filtrant al filtrului de aer este din hârtie, plat, cu o suprafață mare a suprafeței de filtrare. Filtrul de aer este conectat la ansamblul clapetei 7 printr-o țeavă de admisie a aerului ondulată din cauciuc 4. Un senzor de debit de aer în masă 5 este instalat între țeavă și filtru, vezi Fig. «Sistem electronic de management al motorului (sistem de injecție de combustibil)».

Ansamblul clapetei de accelerație atașat la modulul de admisie. Dozează cantitatea de aer care intră în conducta de admisie. Admisia de aer în motor este controlată de o supapă de accelerație conectată la pedala de accelerație.

Ansamblul clapetei de accelerație include un senzor de poziție a clapetei de accelerație și un control al vitezei de mers în gol. În partea de curgere a ansamblului clapetei de accelerație (în fața și în spatele clapetei de accelerație) există orificii de extracție în vid necesare pentru funcționarea sistemelor de ventilație a carterului și captarea vaporilor de combustibil.

regulator de ralanti reglează viteza de ralanti a arborelui cotit controlând cantitatea de aer furnizată pentru a ocoli accelerația închisă. Regulatorul de turație în gol este format dintr-un motor pas cu doi poli și o supapă conică conectată la acesta. Supapa se extinde sau se retrage în funcție de semnalele de la unitatea de comandă a motorului.

Când acul de ralanti este complet extins (care corespunde cu 0 trepte), supapa blochează complet trecerea aerului. Când acul este împins înăuntru, este asigurat un flux de aer proporțional cu numărul de pași în care acul se îndepărtează de scaun.

Prin schimbarea deschiderii și închiderii supapei de reglare a turației de ralanti, unitatea de comandă compensează creșterea sau scăderea semnificativă a cantității de aer furnizată, cauzată de aspirația acestuia printr-un sistem de admisie neetanș sau, dimpotrivă, de un filtru de aer înfundat.

Sistem de emisie prin evaporare previne eliberarea vaporilor de combustibil din sistemul de alimentare al motorului în atmosferă, care afectează negativ mediul.

În sistemul de captare a vaporilor de combustibil, se utilizează metoda de absorbție a vaporilor de către un adsorbitor de cărbune 1 (vezi fig. 4.14). Adsorbitorul de carbon este montat pe rezervorul de combustibil și este conectat prin conducte la separatorul de vapori de combustibil 9 instalat în nișa roții din spate dreapta și la supapa de purjare a adsorbtorului 7 situată în compartimentul motor. Electrovalva de purjare a adsorbitorului de cărbune, în funcție de semnalele unității de comandă a motorului, comută modurile de funcționare ale sistemului.

Vaporii de combustibil din rezervorul de combustibil sunt parțial condensați în separatorul 9, condensul este scurs înapoi în rezervorul de combustibil prin conducta 12. Vaporii rămași prin conducta 14 trec prin supapa gravitațională 11 instalată în separator în absorbantul 1. Al doilea fiting al adsorbantului este conectat printr-un furtun la supapa de purjare a adsorbantului 7, iar al treilea - cu atmosfera. Când motorul nu funcționează, al treilea fiting este blocat de o supapă solenoidală; în acest caz, adsorbitorul nu comunică cu atmosfera. Când motorul funcționează, unitatea de comandă a motorului începe să furnizeze impulsuri de comandă supapei.

Supapa comunică cavitatea adsorbantului cu atmosfera, iar sorbantul este purjat: vaporii de benzină sunt evacuați prin furtunul 6 și ansamblul clapetei 8 către modulul de admisie.

Defecțiunile sistemului de control al emisiilor prin evaporare duc la ralanti instabil, oprirea motorului, toxicitatea crescută a gazelor de eșapament și performanța scăzută a vehiculului.