Aerul care intră în cilindrii motorului este curățat de praf printr-un filtru de aer. Filtrul de aer este montat în compartimentul motor pe trei suporturi de cauciuc. Elementul filtrant al filtrului este înlocuibil, realizat din hârtie specială. Pentru a preveni pătrunderea aerului poluat în tractul de admisie, există o margine de etanșare în partea de sus a elementului. Pentru a înlocui elementul filtrului, capacul filtrului este detașabil. Aerul purificat trece prin senzorul de debit de aer în masă prin conducta de aer către supapa de accelerație.
Supapa de accelerație controlează cantitatea de aer care intră în cilindrii motorului. Acționare amortizor pedală «gaz» - cablu. Amortizorul se rotește pe o axă din carcasă (conductă de ramificație). Corpul clapetei este fixat pe flanșa modulului de admisie. Carcasa are un canal pentru lichidul de răcire. Canalul este conectat la sistemul de răcire prin furtunuri de cauciuc. Circulația lichidului de răcire prin corpul clapetei previne înghețarea cavităților interne de aer ale corpului în timpul iernii. Fitingurile sunt instalate în carcasă pentru conectarea cu absorbantul și sistemul de ventilație a carterului motorului.
Ansamblul clapetei:
1 - sector de acţionare a acceleraţiei;
2, 4 - fitinguri pentru conectarea la sistemul de răcire a motorului;
3 - fiting pentru alimentarea gazelor de carter;
5 - senzor de poziție a accelerației;
6 - regulator de ralanti;
7 - fiting pentru conectarea cu adsorbantul;
8 - supapă de accelerație;
9 - conducta de ramificație a corpului clapetei.
Corpul clapetei cu un senzor de poziție a clapetei de accelerație și un regulator de turație în gol montat pe el formează un ansamblu clapetei de accelerație.
Stocul de combustibil este stocat într-un rezervor cu o capacitate de 50 de litri. Rezervorul de combustibil este din oțel, sudat din două părți ștanțate. Rezervorul este suspendat de partea de jos a mașinii pe două cleme de oțel. Gâtul de umplere al rezervorului de combustibil este afișat pe partea dreaptă a mașinii și este închis cu un dop. Combustibilul din rezervor este furnizat de o pompă electrică submersibilă de combustibil.
Pompa este instalată în rezervorul de combustibil. Pentru a accesa pompa din fundul mașinii, sub pernele banchetei din spate, se realizează o trapă cu husă.
Pe conducta de admisie a pompei de combustibil este instalată o sită pentru a capta particulele solide mici de resturi care au intrat în rezervorul de combustibil împreună cu benzina. Pompa este alimentată de ECU atunci când contactul este pornit. Dacă în același timp nu se încearcă pornirea motorului, atunci după 2-3 secunde ECU va opri pompa de combustibil *
Pompă de combustibil:
1 - proeminență pentru atașarea unui filtru de plasă;
2 - conductă de admisie a combustibilului pentru conectarea unei sitări;
3 - corp;
4 - bloc conector electric;
5 - zile libere (forțând) conductă de ramificație pentru conectarea cu capacul modulului de combustibil cu tub ondulat.
De la pompă la tubul ondulat al modulului de combustibil (vezi mai jos) benzina intră în conducta de combustibil și apoi în filtrul de combustibil, unde combustibilul este supus unei curățări mai amănunțite.
Filtru de combustibil - hârtie, instalat într-o carcasă metalică neseparabilă.
Filtru de combustibil:
1 - conducta de admisie;
2 - corp;
3 - săgeata de direcție a fluxului de combustibil (vopsit pe corpul filtrului);
4 - conducta de evacuare.
Combustibilul purificat intră în conducta de combustibil prin conducta de combustibil.
Sina de combustibil ține cele patru injectoare și le livrează combustibil. Legătura rampei cu duzele este etanșată cu inele de cauciuc. Rampa este fixată cu șuruburi la chiulasa.
Regulatorul de presiune a combustibilului este o supapă de bypass care se menține în sistem (conducta de combustibil) presiune de lucru 378-390 kPa, necesara functionarii corecte a sistemului de injectie.
Adsorbant:
1 - tub care leagă adsorbantul cu separatorul;
2 - corp absorbant;
3 - conductă de derivație pentru conectarea cavității interioare a adsorbantului cu atmosfera;
4 - un tub pentru conectarea adsorbantului cu supapa de purjare a adsorbantului.
În conformitate cu cerințele actuale de mediu, mașina este echipată cu un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil, spațiul de combustibil al rezervorului este conectat la atmosferă nu direct, ci prin elementele acestui sistem. Sistemul constă dintr-un separator, un adsorbant, o supapă de purjare a adsorbtorului, țevi de conectare și furtunuri. Separatorul este fixat sub aripa stângă spate a mașinii. În separator, vaporii de benzină sunt parțial condensați și returnați prin conducta de umplere înapoi în rezervorul de combustibil.
Din separator, vaporii de benzină necondensați prin țevi și furtunuri de legătură intră în absorbant, ceea ce împiedică pătrunderea vaporilor în atmosferă. Un adsorbant este un recipient în care vaporii de benzină sunt absorbiți de cărbunele activ. Când motorul funcționează la o turație mare a arborelui cotit, ECU trimite un semnal pentru deschiderea supapei de purjare a canistrei, iar vaporii de benzină sunt aspirați în receptorul modulului de admisie.
Adsorbitorul este fixat pe rezervorul de combustibil din stânga și este închis de un ecran de protecție.
modul de admisie
Locația elementelor sistemului de alimentare a motorului în compartimentul motor:
1 - modul de admisie;
2 - ansamblu accelerație;
3 - furtun de alimentare cu aer la supapa de accelerație;
4 - filtru de aer;
5 - admisie aer;
6 - rampă de alimentare;
7 - cablu de accelerație;
8 - montarea de diagnosticare a șinei de combustibil.
Notă. Motor cu garnitura demontată.
Schema sistemului de alimentare a motorului:
1 - ansamblu accelerație;
2 - supapa de purjare adsorbant;
3 - filtru de combustibil;
4 - separator;
5 - conducta de umplere;
6 - adsorbant;
7 - duze;
8 - montarea de diagnosticare a șinei de combustibil;
9 - rampă de alimentare;
10 - rezervor de combustibil;
11 - modul de combustibil.
Aerul este furnizat supapelor de admisie a cilindrilor motorului prin modulul de admisie.
Modulul de admisie al motorului este realizat din plastic special si este un element neseparabil.
Modul de combustibil al motorului:
1 - conducta de admisie (pentru alimentarea cu combustibil la regulatorul de presiune);
2 - zile libere (forțând) ramură de conductă;
3 - capac modul;
4 - senzor indicator combustibil;
5 - camera de admisie;
6 - ghidaj capac modul.
Capul de umplere are două supape: una pentru eliberarea de urgență a presiunii vaporilor de combustibil din rezervor (ce se întâmplă când temperatura mediului ambiant crește), iar celălalt - pentru admisia de aer din atmosferă atunci când combustibilul este consumat din rezervor (acest lucru elimină apariția unui vid puternic în rezervor).
Pompa de combustibil este combinată cu senzorul indicator al nivelului de combustibil și regulatorul de presiune a combustibilului într-o singură unitate - modulul de combustibil (adesea denumită pompă electrică de combustibil).
Regulator de presiune a combustibilului motor:
1 - orificiu pentru deversarea surplusului de combustibil;
2, 4 - inele de etanșare;
3 - orificii pentru alimentarea cu combustibil a regulatorului;
5 - corp;
6 - ieșire pentru conectarea regulatorului cu «greutate».
Combustibil de la pompă (prin orificiul de evacuare al modulului de combustibil) intră în filtrul de combustibil. Benzina purificată este din nou alimentată prin conducta de combustibil și prin tee la conducta de admisie a modulului de combustibil și apoi este introdusă în șina de combustibil. Excesul de combustibil este evacuat prin regulatorul de presiune în rezervor. Regulatorul de presiune a combustibilului este situat în capacul modulului de combustibil.
Sinie de combustibil a ansamblului motor cu injectoare:
1 - fiting de diagnosticare (pentru verificarea presiunii de lucru, inchis cu capac filetat);
2 - șină de combustibil;
3 - fiting pentru conectarea la conducta de combustibil;
4, 5, 6 și 7 - duze.