Cantitate lichid de frana: 0,5 litri.
Tip de fluid utilizat: DOT-4 (ELF 650).
Executăm lucrări la un șanț de vizualizare sau un pasaj superior.
Deșurubam și scoatem capacul cu senzorul fără a deconecta blocul de sârmă de la senzor.
În acest moment, puteți verifica starea de sănătate a senzorului de nivel al lichidului. Pentru aceasta…
... asezam senzorul in pozitie verticala pe rezervor si punem contactul.
Dacă senzorul este OK, atunci indicatorul de funcționare defectuoasă a frânei de parcare și a sistemului de frânare din panoul de instrumente ar trebui să se aprindă (pârghia frânei de mână trebuie eliberată complet la verificare).
Pompăm lichidul vechi din rezervor cu un bec de cauciuc sau o seringă obișnuită..
Inlocuim prin completare si pompare (vezi mai jos).
Sângerarea sistemului de frânare (cm. «Sângerarea sistemului de frânare») și ambreiajul (cm. «Sângerarea ambreiajului») până la noul fluid (mai ușoară decât cea veche) nu va începe să iasă din supapele de purjare ale tuturor cilindrilor de lucru.
După scurgerea transmisiilor hidraulice de frână și ambreiaj, aducem la normal nivelul lichidului din rezervor.
Marcaje min și max pe rezervorul lichidului de frână
Plus:
Toată lumea știe că lichidul de frână este higroscopic și ar trebui schimbat din când în când. sub cuvânt «Schimbare» producătorii auto au în vedere o înlocuire completă a lichidului din sistem, inclusiv unitățile ABS și ESP, dacă există. Dar, în realitate, se întâmplă, mai ales atunci când zona de reparații este inaccesibilă clientului, ca înlocuirea lichidului de frână să aibă loc după o schemă extrem de simplificată: comandantul aspiră lichidul de frână vechi - noroios și murdar din rezervor cu un clisma obișnuită și o umple cu una nouă - transparentă și curată. Chiar dacă clientul intră sub capotă după înlocuire, nu va vedea nicio crimă acolo - lichidul este curat, ce întrebări?
Este clar că nimeni nu dă doi bani pe client, în afară de el, dar până la urmă, în circuitele de frână și unitățile electronice există un lichid de frână care a prins apă, care categoric nu corespunde cu ceea ce ar trebui să fie de fapt acolo. Chiar dacă ai noroc și după o serie de frânări intense, contururile după așa «substituiri» dacă nu fierb și pedala nu se blochează, atunci nu poți conta pe asistenți electronici - unitățile ABS și ESP sunt foarte sensibile la conținutul de umiditate din glicol - de obicei 0,4% apă este suficient pentru unitatea electronică să nu mai lucreze în mod adecvat. Apropo, în funcție de marca mașinii, sistemele ABS și ESP sunt pompate în moduri diferite. Stăpânul, desigur, trebuie să știe exact cum, altfel merită să cauți un alt loc pentru întreținere. Deci, în timpul înlocuirii lichidului de frână, principala condiție pentru înlocuire ar trebui să fie accesul la zona de reparații - nu merită să vă riscați siguranța de dragul unui alt hack.
Astăzi nu vom lua în considerare agonia alegerii unui lichid de frână, dar merită să ne amintim că următorul produs se poate dovedi a fi mai bun, principalul lucru este să nu confundați poliglicolul cu siliconul. Din fericire, de obicei există avertismente pe pachete. Conștient de problemele legate de integritatea serviciului și de nerespectarea consumatorului pentru întreținere, Bosch a lansat recent un fluid cu marca ENV care durează până la patru ani în loc de cei doi anteriori, ceea ce este încurajator. Poate că, desigur, Bosch ținea mai mult de performanța ESP-urilor de nouă generație, cu numărul de serie 9.3, și de reputația sa, dar nu a uitat nici de siguranță.