Suspensia față este formată din brațe inferioare ștanțate și o bară antiruliu atașată la subcadru suspensiei față.
Cadrul auxiliar al suspensiei din față este ștanțat-sudat, cu secțiune cutie, fixat în partea din față cu două șuruburi de spatele compartimentului motor, în partea din spate cu două șuruburi la elementele de putere ale peretelui etanș.
Suspensie fata: 1 - brat suspensie fata; 2 - subcadru; 3 - șuruburi pentru fixarea brațului de suspensie la subcadru; 4 - bara barei antiruliu; 5 - suport pentru fixarea barei stabilizatoare; 6 - bara amortizor si arc amortizor; 7 - pumn rotativ; 8 - un șurub de fixare a unei bare a stabilizatorului de stabilitate a secțiunii transversale; 9 - șurub de cuplare pentru conectarea fuzetului de direcție și a știftului articulației; 10 - rulment cu bile; 11- blocaj silentios spate al manetei (blocul silentios frontal nu este vizibil)
Vedere generală a ansamblului suspensiei din față MacPherson: 1 - cadru auxiliar de suspensie; 2 - pârghii dreapta și stânga ale suspensiei față; 3 – un pumn rotativ cu o navă și lagăr; 4 - amortizor; 5 - bară antiruliu
Targă: 1 - punctele de prindere ale subcadrului pe partea din față a caroseriei; 2 - locuri pentru atașarea brațului suspensiei față la subcadru; 3 - locuri pentru atașarea spate a subcadrului și a barei antiruliu; 4 – un braț pentru fixarea unei perne de cauciuc a unui suport de suspensie a unui sistem de evacuare; 5 - suport pentru fixarea suportului din spate al unității de alimentare
Brat suspensie fata: 1 - pârghie; 2 - rulment cu bile; 3 – antera unui suport sferic; 4 - blocuri silentioase ale bratului de suspensie (din față și din spate)
Stabilizator de rulare: 1 - nuca; 2 - bucșă de cauciuc inferioară; 3 - bucșă cauciuc-metal; 4 - saiba din plastic; 5 - bucșă de cauciuc superioară; 6 - șurub; 7 – o bară a stabilizatorului de stabilitate transversală; 8 - suport de prindere tije; 9 - stabilizator de tampon de cauciuc
Amortizor fata: 1 - amortizor; 2 - arc amortizor; 3 – tampon de compresie cu boot; 4 – o piuliță pentru fixarea amortizorului pe un corp; 5 - saiba suport; 6 – o piuliță de fixare a suportului superior; 7 - suportul superior al amortizorului; 8 - rulmentul suportului superior; 9 - cupa superioară de împingere a arcului
Despre suspensiile auto moderne
Suspensia conectează caroseria de roți, percepe forțele care acționează asupra unei mașini în mișcare și atenuează vibrațiile. Setările suspensiei afectează direct manevrarea mașinii.
În proiectarea suspensiei, se disting în mod convențional patru grupuri de piese. În mod convențional, deoarece în diverse scheme, unele elemente pot îndeplini funcțiile a două grupuri și uneori chiar a trei.
Prima grupă - părți elastice care percep impactul forțelor transmise prin contactul cu suprafața drumului (arcuri, arcuri, bare de torsiune sau elemente hidropneumatice). Al doilea grup - tije de ghidare care transmit forțele laterale și longitudinale și momentele acestora, precum și care conectează caroseria cu alte elemente de suspensie, transmisie și roți. Al treilea grup - elemente care atenuează vibrațiile (amortizoare sau amortizoare). Al patrulea este elementele de fixare a suspensiei.
Există și suspensii dependente, independente și semiindependente.
De fapt, primele variante ale designului suspensiei au fost moștenite de mașină din cărucior. Cel mai vechi dintre ele este izvorul, a fost folosit de romani în secolul I î.Hr. Este încă utilizat pe scară largă astăzi pe vehicule comerciale și SUV-uri. În producția de arcuri moderne, se folosesc materiale avansate, de exemplu, în loc de metal, acesta poate fi din plastic armat.
La vehiculele cu tracțiune față, barele McPherson sunt cele mai des folosite în proiectarea suspensiei față. De fapt, acesta este un ansamblu amortizor și arc. De jos este atașat de articulația de direcție, de sus de apărătoarea de noroi. De asemenea, compoziția unei astfel de scheme include una sau două pârghii transversale. Principalele avantaje ale suspensiei McPherson sunt compactitatea și ușurința de instalare, ceea ce este important atât pentru fabricabilitatea producției, cât și pentru ușurința reparației. La unele vehicule, barele McPherson sunt folosite și în suspensia spate.
De asemenea, la mașinile moderne, designul suspensiei față pe pârghii duble este larg răspândit. Arcurile, barele de torsiune, elementele pneumatice sau dispozitivele hidropneumatice sunt folosite ca piese elastice într-o astfel de schemă.
Suspensie cu brațe multiple - acesta este numele designului, care include patru pârghii sau mai multe, este folosit atât pe puntea față, cât și pe cea spate. O astfel de suspensie permite o manevrabilitate mai bună și la început a fost folosită în principal pe mașini premium. Acum poate fi găsit pe mașinile din segmentul de masă. Principalul dezavantaj al acestui design este unul - costul ridicat și complexitatea reparației, deoarece multe piese și elemente de fixare trebuie înlocuite.
La mașinile din segmentul de masă, designul suspensiei din spate utilizează cel mai adesea un fascicul de torsiune, este numit și un fascicul de torsiune. Acest tip de suspensie este semi-independent, deoarece roțile se pot întoarce la un unghi mic, ca urmare a deformării elastice atât a grinzii în sine, cât și a elementelor de fixare. Principalele sale avantaje sunt compactitatea, costul redus, fabricabilitatea. Dar există și dezavantaje serioase. Principalul este că în timpul funcționării pe termen lung pot apărea fisuri de oboseală în fascicul, care sunt greu de diagnosticat.
Recent, suspensiile pneumatice cu reglare integrată au fost folosite din ce în ce mai mult în mașinile din segmentul premium. Acestea vă permit să oferiți o gardă constantă la sol indiferent de sarcina mașinii, precum și să modificați garda la sol în funcție de viteza mașinii și de condițiile drumului. Această schemă este cea mai relevantă pentru crossover-uri și SUV-uri. În acest proiect se folosesc elemente pneumatice sau dispozitive hidropneumatice. Suspensia este controlată de microprocesoare. Principalele dezavantaje ale unei astfel de scheme sunt costul ridicat și complexitatea, atât în producție, cât și în reparații.
Pe mașinile din segmentul premium, suspensiile active au devenit recent răspândite, în care rigiditatea elementelor și garda la sol sunt reglementate de transmisii electrice. Unele mașini sport au chiar și bare anti-ruliu active.
În viitor, suspensia va fi și mai integrată în complexul general de echipamente de siguranță activă a vehiculelor.