Cred că o mașină care locuiește într-o metropolă ar trebui să solicite întreținere de mai multe ori la fiecare 15.000 km. Mai mult, Largus, sub controlul meu, a început să petreacă mai mult timp în oraș. Uneori trebuie să trecem prin blocajele de trafic când viteza medie scade la 15 km/h, iar consumul de combustibil depășește 13 l/100 km. Mai mult decât atât, cursele sunt scurte - 10-12 kilometri dus-întors. Și doar trei călătorii nu foarte lungi au confirmat indirect că mașina este în stare bună de funcționare și consumă 6,5 l/100 km pe autostradă.
Una dintre cele mai corecte moduri de a calcula resursa de ulei de motor, cred că este evaluarea deteriorării calităților acestuia, în funcție de durata motorului. Am de gând să instalez un contor de ore pe mașină pentru a urmări mai precis acest parametru interesant. Conform estimărilor mele, motorul a funcționat aproximativ 350 de ore de la ultimul ITP. Iar literatura științifică recomandă schimbarea uleiului după 250-300 de ore de funcționare, și în condiții normale, nu grele. Ei bine, voi încerca să compar teoria cu practica în viitorul apropiat - voi raporta rezultatele data viitoare.
Printre cele mai costisitoare operațiuni la acest TO se numără înlocuirea curelelor. Discuțiile cu șoferii despre durata de viață a curelelor de distribuție nu încetează. Mulți insistă asupra intervenției la 60 de mii de kilometri, referindu-se, de exemplu, la recomandările Nissan pentru motoare similare K4M instalate în Almeria. Cu toate acestea, instrucțiunea către Largus spune schimba cureaua la fiecare 120 de mii de kilometri. L-am urmat cu ascultare și, după cum s-a dovedit, nu în zadar - centura demontată nu a arătat nimic semne de oboseală. Nu există ardere a suprafeței exterioare, nicio tăiere a dinților. Cu toate acestea, a fost descoperit un punct slab al mecanismului de sincronizare - acestea sunt role (defecte ale rolei). Întinzătorul a rămas până acum funcțional, dar bypass-ul scoate un sunet în timpul rotației, indicând uscarea lubrifiantului. Este corect că ambele role sunt incluse în kit-ul original de curele.
Principalii vinovați «sarbatori» - curea de transmisie si curea de distributie cu elemente aferente.
O altă problemă de actualitate este dacă să o schimbi împreună cu cureaua de distribuție pompă de răcire? Inspecția pompei cu o dispunere apropiată a motorului în compartimentul motor este dificilă, iar începutul distrugerii acesteia poate fi ratat. Dacă nu înlocuiți pompa acum, aceasta va trebui să funcționeze până la 240 de mii de kilometri. Riscant! Așa că am luat decizia de a mă schimba. Desigur, am actualizat antigelul - pentru a menține un bun schimb de căldură între caloriferele de răcire și încălzitor. În același timp, a examinat garniturile de ulei ale arborilor cu came și arborilor cotit, a căror scurgere poate duce la ungerea cu ulei a curelei - trece aceeași cantitate!
Metoda populară de instalare a curelei, atunci când semnele sunt aplicate pe arbori și ghidate de acestea, a fost respinsă. Dar consider și metoda proprietății - cu fixarea a trei arbori - prea complicată. M-am hotărât să fixez arborii cu came cu o placă tăiată dintr-o bucată potrivită de duraluminiu de cinci milimetri și am marcat pur și simplu poziția arborelui cotit. Recomand aceasta metoda oricui are de gand sa schimbe singur cureaua.
Actualizarea bujiilor a confirmat încă o dată că este nevoie de un ochi și un ochi pentru curățenia puțurilor. Înainte de a stinge lumânările vechi, curățați puțurile cu un aspirator cu tub îngust. După îndepărtarea lumânărilor, aspirați din nou scaunele și, după ce ați aplicat puțin grafit uscat pe fire, înfășurați noile lumânări la cuplul adecvat.
Regulatorul de ralanti este acoperit cu un strat gros de funingine.
Regulatorul de ralanti al mașinii a deservit aproximativ 100 de mii de kilometri fără nicio reclamație. Și apoi a început să funcționeze defectuos: nu a dozat întotdeauna cu precizie alimentarea cu aer la ralanti, ceea ce a dus la viteza de plutire. A trebuit să-l scot și să clătesc bine cu lichid de curățare a carburatorului - defectul a dispărut. Dar, parcă ofensat de interferență, ledul Check Engine a clipit. Acest lucru nu a afectat în niciun fel funcționarea motorului, așa că am stins simbolul tentant folosind un scaner primitiv ELM 327. Lampa nu s-a aprins din nou. Apropo, sfătuiesc cu tărie pe toți șoferii care sunt angajați în reparații să stăpânească acest dispozitiv ieftin și necomplicat.
Inspecția șasiului, a sistemului de frânare și a direcției a confirmat doar fiabilitatea legendară a mașinilor construite pe platforma B0. Doar plăcuțele frontale au fost solicitate să fie înlocuite. Discurile de frână, desigur, sunt puțin subțiri, dar vor supraviețui până la următoarea rocare a plăcuțelor.
Decojirea vopselei împreună cu acoperire anti-pietriș. Dar pragul nu rugineste!
Puțini oameni își amintesc acest lucru, dar la fiecare ITV este necesar să se inspecteze caroseria pentru deteriorarea vopselei. Cu excepția așchiilor de piatră mici și neînflorite, totul este în regulă. Dar surprinzătoare este detașarea unei bucăți mari de vopsea împreună cu un strat obișnuit anti-pietriș în partea din spate a pervazului drept. Și acesta este locul pe care nici cricul, nici laba liftului nu l-au atins. Poate de vină «sablare» de la roata din fata. Și nu există pe cealaltă parte.