Reglarea presiunii uleiului
La motoarele cu un sistem de lubrifiere sub presiune, presiunea maximă din sistem este limitată de o supapă de limitare a presiunii. Această supapă (numit uneori supapă reducătoare de presiune) situat la ieșirea pompei. Supapa de limitare limitează presiunea maximă a sistemului prin scurgerea uleiului înapoi la admisia pompei (orez. 3.15). Presiunea maximă a uleiului este determinată de elasticitatea arcului supapei de siguranță. Fără o supapă de limitare, presiunea uleiului va crește la nesfârșit pe măsură ce crește turația motorului. Presiunea maximă este de obicei setată la nivelul presiunii minime admisibile, ceea ce asigură o lubrifiere fiabilă a tuturor componentelor motorului.
Ungerea motorului necesită trei până la șase galoane de ulei pe minut (1 galon (Amer.) egal = 3,78 l).
Pompa de ulei este selectată astfel încât capacitatea sa să fie suficientă pentru a asigura presiunea necesară la turații mici ale motorului, dar nu prea mari, pentru a evita cavitația la turații mari. Cavitația apare atunci când viteza de pompare a uleiului de către pompă devine mai mare decât debitul conductei de aspirație. Când pompa nu are suficient ulei, aspiră aer și apar pungi de aer sau goluri în fluxul de ulei. Când pompa începe să aspire aer sau vapori, intră în modul de cavitație.
Orez. 3.15. Supape de descărcare cu arc - Piston și bilă
Notă. Scopul capacului ștanțat, pus deasupra sitei conductei de aspirație a pompei de ulei, este de a preveni cavitația. Uleiul este păstrat sub capac, ceea ce ajută la prevenirea pericolului ca aerul să fie aspirat de către pompă, în special în timpul frânării puternice și al accelerării mașinii.
După părăsirea pompei, uleiul este furnizat pieselor mobile prin conducte de ulei forate (orez. 3.16). Odată ce uleiul ajunge la piesele de lubrifiat, presiunea nu mai este necesară. Datorită efectului lubrifierii hidrodinamice între suprafețele pieselor, se formează o peliculă de lubrifiant și se menține stabil. Puterea suplimentară este utilizată pentru a crea o presiune excesivă a uleiului, iar calitatea lubrifierii nu este mai bună decât la presiunea minimă necesară.
Factori care afectează presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere
Uleiul din sistemul de lubrifiere va fi sub presiune numai dacă puterea pompei de ulei depășește debitul de ulei prin toate "scurgeri" în motor. Scurgerile de ulei au loc prin goluri la punctele finale ale sistemului de lubrifiere. Punctele finale sunt degajările lagărelor, culbutorii, găurile de stropire în biele etc. Acestea sunt goluri special prevăzute în motor, necesare pentru funcționarea lui normală. Pe măsură ce piesele motorului se uzează, golurile cresc și cresc ca urmare a scurgerilor de ulei.
Capacitatea pompei de ulei trebuie să fie suficient de mare pentru a furniza ulei sistemului de lubrifiere cu o marjă pentru a acoperi consumul acestuia prin aceste scurgeri. Performanța unei pompe de ulei este determinată de dimensiunea, viteza de rotație și starea acesteia. Când motorul este la ralanti, pompa se rotește încet și dezvoltă o eficiență scăzută.
Dacă debitul de ulei prin scurgeri depășește capacitatea pompei de ulei, presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere este insuficientă.
Odată cu creșterea turației motorului, performanța pompei de ulei crește și creșterea presiunii în sistemul de lubrifiere duce la creșterea consumului de ulei prin scurgeri. Ca urmare, presiunea uleiului crește până când atinge o valoare maximă reglabilă.
Orez. 3.16. Fluxul de ulei intră în motor prin orificiul de aspirație al pompei de ulei și în cele din urmă curge înapoi în baia de ulei.
Vâscozitatea uleiului de motor afectează atât performanța pompei de ulei, cât și debitul acesteia prin scurgeri. ulei lichid (vâscozitate foarte scăzută) alunecă ușor pe lângă dinții pompei și curge cu ușurință prin goluri. Uleiul fierbinte are o vâscozitate mai mică, astfel încât presiunea uleiului într-un motor cald este adesea scăzută. Uleiul rece are o vâscozitate mai mare (densitate), decât mai fierbinte. Ca urmare, presiunea uleiului într-un motor rece, chiar și la ralanti, este mai mare. Presiunea ridicată a uleiului într-un motor rece face ca supapa de limitare a presiunii să se deschidă mai mult în acest caz pentru a elibera excesul de ulei în exces față de ceea ce este necesar pentru un motor cald. Cu cât presiunea uleiului în sistem este mai mare, cu atât arcul supapei de reducere a presiunii este mai comprimat și deschiderea supapei devine mai mare.
Utilizarea unui ulei cu vâscozitate mai mare în motor face ca presiunea uleiului din sistemul de răcire să atingă pragul supapei de resetare la o turație mai mică a motorului.