Convertor catalitic

Acest articol este de natură descriptivă și poate fi relevant pentru orice marcă de mașină.

Printr-o țeavă de evacuare conectată la ieșirea galeriei de evacuare sau a capului colectorului, gazele de eșapament sunt direcționate către convertizorul catalitic și apoi către toba de eșapament. Dacă motorul în formă de V este echipat cu un singur sistem de evacuare, colectarea gazelor de evacuare din cele două colectoare de evacuare într-o țeavă de evacuare comună se realizează prin tranziția în formă de Y prevăzută în acesta. La vehiculele cu sistem de evacuare dublu, fiecare galerie de evacuare are un sistem de evacuare separat, independent. În cele mai multe cazuri, țeava de eșapament este formată din mai multe părți, astfel încât să poată fi montată în spațiul disponibil sub mașină. Între galeria de evacuare și toba de eșapament este instalat un convertor catalitic (post-ardere) pentru a reduce toxicitatea gazelor de evacuare. Neutralizatorul este o carcasă din metal rezistent la căldură (orez. 6.35), care conține o umplutură de granule acoperite cu un strat de catalizator sau o rețea monolitică de tip fagure acoperită cu un strat de catalizator.




O conductă subțire conectată la partea laterală a corpului său este o conductă de aer care vine de la pompa sistemului de injecție a aerului. Aerul suplimentar furnizat de pompa de aer este necesar pentru a oxida compușii toxici și a-i transforma în H20 inofensiv (apă) și CO (dioxid de carbon).

Principiul de funcționare al convertorului catalitic

Convertorul folosește cantități mici de rodiu, paladiu și platină. Aceste substanțe chimice acționează ca un catalizator (o substanță care stimulează o reacție chimică, dar nu participă ea însăși la ea). Când gazele de eșapament trec prin convertorul catalitic, oxizii de azot sunt descompuși chimic în prima cameră (NOx) pentru oxigen și azot. În a doua cameră a convertorului catalitic, majoritatea hidrocarburilor și monoxidului de carbon rămase în gazele de eșapament sunt oxidate, rezultând dioxid de carbon inofensiv (CO2) și vapori de apă (H2O). Unele modele de motoare au un sistem de injecție de aer continuu sau pulsat pentru a furniza aer suplimentar care poate fi necesar în timpul procesului de oxidare (orez. 6.36). La începutul anilor 1960, multe convertoare foloseau și ceriu, un element care poate stoca oxigen. Scopul ceriului este de a furniza oxigen catalizatorului în cazul în care amestecul de gaze de eșapament este bogat și oxigenul este insuficient pentru oxidarea completă a compușilor chimici. Când amestecul de gaze de eșapament este slab, ceriul absoarbe excesul de oxigen




Este vizibilă conducta de injecție a aerului, instalată în centru între camerele de reducere și de oxidare ale neutralizatorului. Acordați atenție orificiilor mici din această țeavă, concepute pentru a pulveriza uniform aerul pompat de pompa de aer de-a lungul capătului camerei de neutralizare din spate, oxidantă.

Pentru funcționarea corectă a convertorului catalitic, este necesar să se asigure că compoziția amestecului de gaze de eșapament în timpul trecerii acestuia prin convertorul catalitic se schimbă de la bogat la slab:

• Pentru a restabili oxigenul (DESPRE) din oxizi de azot (NOx) amestecul trebuie îmbogățit.
• Pentru a avea suficient oxigen pentru a oxida hidrocarburile (NS) și monoxid de carbon (ASA DE) (reacția combinației de oxigen cu hidrocarburi și monoxid de carbon, în urma căreia se formează apă H2O și dioxid de carbon COJ, amestecul trebuie să fie epuizat.

În cazul unei defecțiuni a convertorului catalitic, este necesar să se verifice corectitudinea compoziției amestecului combustibil-aer care intră în motor și funcționalitatea sistemului de aprindere.

Atingeți test

Acesta este un mod simplu de a verifica este după cum urmează: bate (uşor!) pe carcasa convertizorului catalitic cu un ciocan ușor cu cap de cauciuc. Dacă substratul catalizatorului s-a prăbușit, atunci va emite un zgomot când este lovit. Dacă convertorul bubuie, atunci trebuie înlocuit (orez. 6.37). Capitolul 8 oferă o descriere detaliată a metodologiei de testare a sistemului de evacuare pentru capacitatea


Se poate defecta un convertor catalitic, dar nu pentru că este înfundat cu funingine?

Da poate. Convertizoarele catalitice eșuează nu numai din cauza înfundarii mecanice, ci și din cauza deteriorării chimice sau a otrăvirii. Prin urmare, convertorul catalitic trebuie verificat pentru mai mult decât deteriorarea fizică (blocaj) prin măsurarea contrapresiunii sau vidului și prin atingere, dar și prin creșterea temperaturii. Acest test, efectuat de obicei cu un pirometru IR sau cu propan, evaluează performanța convertorului.






Acest convertor este extrem de eficient. Temperatura de intrare este de 450°F (232°С). Zece procente din 450°F sunt 45°F (450°F+45°F=495°F (257°С)). Cu alte cuvinte, pentru ca neutralizatorul să fie considerat funcțional normal, temperatura la ieșire trebuie să fie de cel puțin 495°F. În acest caz, este de 525°F (274°C) și depășește temperatura la intrarea convertizorului cu mai mult de 10%. Dacă neutralizatorul este în general inoperabil, atunci temperatura la ieșire va fi mai mică decât temperatura la intrare.

Convertizoarele catalitice nu sunt "Sunt pe moarte" de ei înșiși.

Convertizoarele catalitice stimulează reacțiile chimice, dar nu le inițiază singure. Prin urmare. nu sunt supuse uzurii. Dacă se determină că convertizorul catalitic s-a defectat (defect sau complet înfundat), caută motivul pentru care s-a întâmplat. Amintiți-vă următoarele:

"Convertizoarele catalitice nu mor de la sine - moartea lor este întotdeauna cauzată de o cauză externă".

Dacă este detectată o defecțiune a convertorului catalitic, toate componentele sistemului de aprindere și ale sistemului de combustibil trebuie incluse printre componentele testate. Prea mult combustibil nears în gazele de eșapament poate cauza supraîncălzirea și defectarea convertorului catalitic. Pentru a asigura eficiența maximă a catalizatorului, trebuie menținută compoziția corectă a amestecului combustibil-aer, iar pentru aceasta, senzorul de oxigen trebuie să fie funcțional și să măsoare conținutul de oxigen la o frecvență de 0,5 până la 5 Hz.