Sistem de recirculare a gazelor de esapament

Acest articol este de natură descriptivă și poate fi relevant pentru orice marcă de mașină.

Pentru reducerea emisiilor de oxizi de azot (NOx) motoarele sunt echipate cu supape de recirculare a gazelor de eșapament - supape EGR (EGR — exhaust gas recirculation) (orez. 6.32). Din 1973 până de curând, supapele EGR au fost folosite în aproape toate mașinile. La cele mai noi motoare, randamentul ridicat al sistemelor computerizate de injectie a combustibilului permite respectarea standardelor de emisii reglementate de standardele de poluanti fara utilizarea unui sistem de recirculare a gazelor de esapament. În unele modele de motoare, interceptarea unei anumite părți a gazelor de eșapament și direcția lor înapoi în cilindri se realizează prin suprapunerea supapelor de admisie și de evacuare.



Funcționarea acestei supape este controlată de computerul de bord prin solenoidul de control al supapei, care este declanșat de un semnal de impuls de la computer.

Supapa EGR se deschide după ce motorul se încălzește, când turația motorului crește peste turația de ralanti. Prin supapa de recirculare deschisă, de la 5% la 10% din gazele de evacuare sunt returnate în galeria de admisie, unde sunt amestecate cu porțiunea de admisie a amestecului de lucru. Ca rezultat, cantitatea de amestec combustibil-aer care intră în camera de ardere este redusă. Gazele de evacuare recirculate sunt inerte (pasiv din punct de vedere chimic) și nu intră într-o reacție de ardere. Aceasta conduce la o scădere a temperaturii în camera de ardere și, ca urmare, la o scădere a concentrației de oxizi de azot formați în timpul arderii amestecului de lucru.


Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament oferă mijloace pentru a asigura conectarea controlată a galeriilor de admisie și evacuare (orez. 6.33). Debitul canalelor de conectare este controlat de supapa de recirculare a gazelor de eșapament. La motoarele în formă de V, gazele de eșapament sunt preluate în sistemul de recirculare de la tranziția galeriei de evacuare. Tranziția galeriei de evacuare este conectată printr-un canal prevăzut în turnarea motorului la supapa de recirculare a gazelor de eșapament. Prin supapa de recirculare, gazele de eșapament sunt direcționate către canalele care merg către galeria de admisie. La motoarele în linie, o conductă externă este de obicei utilizată pentru a furniza gaze de eșapament la supapa de recirculare. Este adesea făcut suficient de lung pentru a permite gazelor să se răcească în drum spre supapa de recirculare.

Supape de recirculare cu convertoare de presiune joasă și înaltă de evacuare

Multe modele de supape de recirculare folosesc o supapă internă mică care, prin eliminarea vidului aplicat supapei, împiedică deschiderea supapei. În astfel de cazuri, supapa EGR se deschide numai atunci când presiunea din sistemul de evacuare crește. O supapă de acest design se numește supapă de recirculare cu un convertor de înaltă presiune. La turații scăzute ale motorului și sarcină ușoară a motorului, sistemul EGR nu este necesar și contrapresiunea este, de asemenea, scăzută. Până când presiunea din sistemul de evacuare devine suficient de mare, supapa de recirculare rămâne închisă, chiar dacă este sub vid.


La fiecare cursă de evacuare, o parte din gazele de evacuare este evacuată din motor, însoțită de o creștere a presiunii în galeria de evacuare. Zona de înaltă presiune este urmată de o mică zonă de joasă presiune. O serie de modele de supape răspund la această presiune redusă, care închide o supapă internă mică, permițând supapei de recirculare să se deschidă datorită vidului creat deasupra diafragmei sale. Acest tip de supapă de recirculare se numește supapă de recirculare a convertorului de joasă presiune. Pentru ca supapa să funcționeze, trebuie îndeplinite următoarele condiții:

1. Trebuie creat un vid în supapa EGR în sine. La motoarele mai vechi, cu carburator și unele modele de motoare cu un sistem central de injecție cu camera de accelerație, această presiune redusă este de obicei creată de vid în galeria de admisie și controlată de computerul de bord folosind o supapă solenoidală.

2. Supapa trebuie supusă unei contrapresiuni a gazelor de eșapament suficientă pentru a închide supapa internă instalată în supapa de recirculare și astfel să permită diafragmei supapei să se deplaseze sub vidul menținut în supapa de recirculare.

Sistem Electronic de recirculare a gazelor de eșapament

De la mijlocul anilor 1990, multe motoare au folosit supape solenoide sau motoare pas cu pas pentru a controla fluxul de gaze de evacuare de la galeria de evacuare la galeria de admisie (numite motoare liniare). Pe fig. Figura 6.34 prezintă un exemplu de ansamblu de sistem de recirculare care are trei supape solenoide - acest ansamblu este utilizat într-un motor în V cu șase cilindri General Motors. Computerul de bord controlează toate cele trei electrovalve și poate porni una sau două dintre ele, sau toate trei în același timp, dozând cu precizie cantitatea necesară de gaze de evacuare trimisă la galeria de admisie. Multe motoare folosesc o supapă de recirculare în linie controlată de un motor pas cu pas. Reglarea treptată a acestei supape pe semnalul computerului de bord asigură o dozare precisă a fluxului de gaze de eșapament în orice mod de funcționare a motorului. Circuitul de feedback permite computerului să ajusteze poziția supapei și generează un cod de eroare dacă poziția reală a supapei este în afara intervalului permis de poziții controlate. Puteți verifica cum funcționează supapa de recirculare folosind programul de testare furnizat în computer.

Schimb de experiență

Proprietarul unui Chevrolet Blazer echipat cu un motor V6 de 4,3 litri s-a plâns că motorul "trage" si este instabila. Se pare ca. totul a funcționat bine, cu excepția unui singur lucru: tehnicianul de service a descoperit că la ralanti s-a creat un ușor vid în supapa EGR. Vehiculul era echipat cu o supapă de recirculare acționată cu solenoid, așa-numita supapă electronică de control al vidului (EVRV — electronic vacuum regulator valve) Corporația General Motors. O supapă solenoidală controlată de computerul de bord reglează vidul creat în supapa de recirculare, care controlează funcționarea acesteia. Tehnicianul, folosind manualul de service, a înțeles în detaliu caracteristicile sistemului de recirculare și a aflat că vidul din supapa de recirculare trebuie creat numai atunci când selectorul de viteză se află într-una dintre treptele de lucru (drive, low, reverse). Deoarece tehnicianul a găsit vid cu transmisia decuplată, se pare că acest lucru a fost cauzat de o scurgere a supapei solenoid. După înlocuirea electrovalvei, au dispărut tulburările de funcționare a motorului.

Notă. Tehnicianul a mai aflat din manualul de service că testarea sistemului EGR nu trebuie efectuată cu un sistem de gaze de eșapament forțat conectat la conducta de evacuare a motorului, deoarece vidul creat de acest sistem de ventilație poate duce la funcționarea greșită a supapei EGR.

Am vrut doar să ajut!

Era la sfârșitul săptămânii de lucru. Un mecanic auto experimentat a stabilit că defecțiunea motorului V-twin cu șase cilindri al lui Buick a fost cauzată de o supapă EGR uzată. Când s-a creat o presiune redusă în supapă, aceasta a rămas complet imobilă. Când gradul de vid a fost crescut folosind o pompă manuală de vid, supapa s-a deschis și a rămas în această poziție tot timpul. O supapă nouă de același tip a putut fi primită abia luni, dar proprietarul a vrut să-și ridice mașina în aceeași zi pentru a o conduce în weekend.

Pentru a face cumva motorul să funcționeze mai mult sau mai puțin normal, tehnicianul a deformat cu un ciocan capacul superior al supapei pentru a limita cursa tijei supapei de recirculare. El a avertizat clientul să fie sigur că va returna mașina luni pentru înlocuirea supapei. Clientul, desigur, s-a întors luni, dar nu singur, ci cu avocatul său. După cum sa dovedit, unul dintre pistoanele motorului a fost rupt. Avocatul le-a amintit tehnicianului și șefului benzinăriei că dispozitivul de control al emisiilor este "modificat". Drept urmare, compania a plătit pentru înlocuirea motorului cu unul nou, iar tehnicianul a învățat lecția că este întotdeauna necesar să reparați mașina corect sau deloc.