Sistemul de alimentare al motorului 1.6 (16V)
Combustibilul este furnizat dintr-un rezervor instalat sub partea inferioară în zona celui de-al doilea rând de scaune. Rezervorul de combustibil, conducta de umplere și conducta de aerisire sunt realizate din plastic.
Racordarea conductei de umplere și a conductei de ventilație cu conductele de ramificație a rezervorului este neseparabilă. Un gât este realizat în partea superioară a țevii de umplere, care este atașată de corp. Tubul de aerisire este folosit pentru a elimina aerul forțat din rezervor atunci când acesta este alimentat.
Termenul de colector (manifold) mijloace "unu la multi sau multi la unul". Galerie de admisie (numită și colector de aspirație) servește la distribuirea amestecului combustibil-aer provenit dintr-o singură sursă (filtru de aer), între toți cilindrii motorului.
Motorul funcționează fără probleme numai dacă se creează aceeași presiune de lucru în toate camerele de ardere. Pentru a realiza acest lucru, este necesar ca la toți cilindrii să fie furnizate aceleași porțiuni din amestecul combustibil-aer de aceeași calitate. Toate porțiunile amestecului combustibil-aer trebuie să aibă aceleași caracteristici fizice și aceeași compoziție.
Aerul care intră în motor este trecut prin camera de accelerație. Tot aerul care intră în motor trebuie să fie filtrat.
Notă. Dacă motorul funcționează fără filtru de aer, uzura acestuia este accelerată de aproape zece ori!
Se pune adesea întrebarea, care este scopul compartimentului, care stă pe conducta de aspirație. Forma acestei conducte a fost special aleasă, pentru a supune vibrațiilor rezonante ale aerului care apar la anumite frecvențe în anumite moduri de funcționare a motorului. Lungimea și forma acestei țevi este aleasă astfel încât să absoarbă undele de șoc generate în sistemul de admisie a aerului și să acumuleze aer, redându-l curentului de aer atunci când presiunea scade.
Efectul general al unor astfel de tuburi rezonante este de a reduce zgomotul generat de aerul care intră în motor.
Sistem de alimentare. Rezumate
1. Benzina este un amestec complex de hidrocarburi. Pentru a facilita pornirea motorului și a obține o economie maximă de combustibil, la benzină se adaugă aditivi pentru a corecta volatilitatea acesteia în funcție de fluctuațiile sezoniere de temperatură.
2. Utilizarea combustibilului cu temperatură ambientală scăzută la temperaturi ridicate poate face ca motorul să funcționeze la ralanti și să oprească din cauza presiunii ridicate a vaporilor a lui Reid (RVP), asociat cu o volatilitate crescută a calităților de combustibil destinate funcționării motorului la temperaturi scăzute.
3. Încălcarea modului normal de ardere a amestecului de lucru (numită și ardere prin detonare) duce la creșterea temperaturii și presiunii în camera de ardere.
5. Combustibilii care conțin oxigen sunt de obicei un amestec de benzină cu alcool sau metil tributil eter, ale căror molecule au oxigen în compoziția lor - astfel de combustibili sunt utilizați pentru a reduce emisiile de monoxid de carbon în atmosferă.
6. Alimentați mașina cu benzină la o benzinărie în care multe mașini se umplu și nu umpleți excesiv rezervorul de combustibil cu benzină.
7. Sistem de ventilație forțată a carterului (PCV) pompează vaporii și gazele scurse din carter către galeria de admisie.
8. Pompa de aer a sistemului de injecție de aer, până la încălzirea motorului, furnizează aer la galeria de evacuare. Când motorul se încălzește și începe să funcționeze sub controlul sistemului de control al feedback-ului, aerul este forțat în convertorul catalitic.
9. Sistem de prevenire a emisiilor prin evaporare (EVAP), constând dintr-un filtru de cărbune și o serie de furtunuri și canale, capcane și captează vaporii de benzină, împiedicându-le să scape în atmosferă.
10. Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) returnează o parte din gazele de evacuare în camera de ardere pentru a preveni supraîncălzirea acesteia. Scopul principal al sistemului de recirculare este reducerea concentrației de oxizi de azot (NOx) în gazele de evacuare.
11. Convertorul catalitic din sistemul de evacuare stimulează intrarea gazelor de eșapament într-o reacție chimică, dar nu intră el însuși în ea. Reduce oxizii de azot continuti in gazele de esapament, rezultand azot (N) si oxigen (O2). În a doua cameră a neutralizatorului, hidrocarburile sunt oxidate (NS) și monoxid de carbon (ASA DE), care produce dioxid de carbon inofensiv (CO2 și vapori de apă (H2O).