Notă. Conform reglementărilor, înlocuirea pieselor individuale ale modulului de combustibil nu este prevăzută, iar în cazul defectării oricăreia dintre componentele acestuia, modulul este înlocuit ca un ansamblu. Cu toate acestea, în caz de urgență, pentru a înlocui pompa de combustibil, pentru a curăța filtrul de combustibil sau pentru a înlocui senzorul de nivel al combustibilului, modulul poate fi dezasamblat.
Pentru a dezasambla modulul de combustibil și a înlocui piesele, scoateți-l din vehicul (Vezi aici).
Deconectați cablajul senzorului de nivel al combustibilului de pe capac.
Se eliberează zăvorul...
Scoateți senzorul de nivel al combustibilului glisându-l în direcția săgeții.
Senzor de nivel de combustibil: 1 - rezistor; 2 - glisor; 3 - bloc de fire ale senzorului; 4 - plutitor; 5 - pârghie plutitoare
Folosește o șurubelniță pentru a scoate cele trei urechi de plastic..
... și scoateți geamul din carcasa modulului de combustibil. Aici este amplasat filtrul de combustibil (cadru) și sită grosieră
Scoateți inelul O de cauciuc de la regulatorul de presiune a combustibilului.
Sticla conține regulatorul de presiune a combustibilului 1 și supapa anti-evacuare 2.
După ce a depășit forța clemelor, scoateți filtrul de combustibil cu plasă.
Clătiți, suflați sau înlocuiți sita.
Notă. pentru inlocuirea filtrului fin, unii automobilisti au folosit un filtru neoriginal cu art. LF249M (vezi poza si dimensiuni)
Strângeți zăvorul capacului cu o șurubelniță..
... coperta răspunsului deoparte.
scoateți arcul de expansiune.
Deconectați conectorul pompei de combustibil de la conectorul din interiorul capacului.
Scoateți pompa de combustibil din carcasa filtrului de combustibil.
Notă. Furtunurile de combustibil sunt termocontractabile pe armăturile pompei și pe carcasa filtrului.
După încălzirea tubului ondulat din plastic de pe duza pompei, scoateți tubul din duza pompei.
Utilizați pentru aceasta un jet de apă clocotită dintr-un ibric sau un uscător de păr.
Atenție: înainte de a folosi un uscător de păr, suflați și uscați bine piesele, pentru a evita aprinderea combustibilului!
Notă. După îndepărtarea furtunurilor din fitinguri, este posibil ca furtunurile să fie înlocuite pentru a asigura o etanșare bună. Unii șoferi au folosit furtunuri ondulate pentru pompă de combustibil pentru VAZ.
Pentru a instala și fixa furtunul pe pompa de combustibil după îndepărtare, unii șoferi folosesc cleme convenționale (dar nu de tip vierme) ~11 mm. Clema trebuie fixată astfel încât să asigure o legătură strânsă și în același timp să nu transfere furtunul de plastic.
Asamblam și instalăm modulul în ordine inversă.
Câteva concepții greșite despre pompa de combustibil
Cea mai mică pierdere a etanșeității pompei va duce imediat la un incendiu, deoarece periile sale scânteie în mod constant.
Pompa de combustibil nu este o construcție închisă ermetic, iar mărunțișurile sale, cum ar fi o ancoră sau perii, sunt în mod constant scăldate în benzină. Dar aprinderea este imposibilă: concentrația vaporilor de combustibil este mult mai mare decât stoichiometria și, prin urmare, este imposibil să le dai foc.
Mașinile cu injectare de combustibil trebuie alimentate mai des și «pe un bec» nu poți conduce deloc.
Mulți oameni cred că, cu un rezervor incomplet, pompa va începe cu siguranță să bea aer în loc de benzină și va muri rapid. Pompa este găzduită într-o cană de plastic, care împiedică scurgerea combustibilului în timpul accelerațiilor și rulajului. Sticla este presată de un arc în punctul cel mai de jos al rezervorului de combustibil. În plus, deflectoarele interne din rezervorul de combustibil împiedică fluxul și refluxul de benzină. Dacă se epuizează combustibilul? Și nu vor fi probleme: de îndată ce pompa încetează să creeze presiune, motorul se va opri, iar controlerul va întrerupe puterea după câteva secunde.
motorul in functiune «uscat», se blochează instantaneu.
Cu un motor cu ardere internă blocat, puterea este îndepărtată de la pompa electrică de combustibil foarte rapid. Prin urmare, el nu are capacitatea fizică de a treiera pentru o lungă perioadă de timp «uscat» modul. De asemenea, obișnuiam să concureze pompele «uscat» vreo zece minute - și nimic: o carcasă rece, consum redus de curent, chiar zgomot. Prin urmare, pompa nu va muri odată cu moartea din cauza lipsei de benzină.
Benzina joacă rolul de lubrifiant în pompa electrică de combustibil.
Lubricitatea benzinei este neglijabilă. Nu acționează ca un lubrifiant, ci ca un lichid de răcire.
Presiunea excesivă în conducta de combustibil este dăunătoare, prin urmare, la înlocuire, este absolut imposibil să instalați o pompă de combustibil mai puternică.
supapă de bypass (regulator de presiune) în modulul de combustibil monitorizează cantitatea de presiune generată de pompa de combustibil, trimițând excesul de combustibil înapoi în rezervorul de benzină. Prin urmare, o pompă mai eficientă
nu va face niciun rău. Un alt lucru este dacă ați instalat un motor mai slab decât cel standard: atunci când funcționează în regimuri maxime, este posibil ca motorul să nu aibă suficient combustibil și va porni «taci».
La mașinile transformate la benzină, pompele de combustibil se defectează mai ales des.
Există povești de groază pe forumurile de pe internet: pompa de benzină a mașinilor cu echipament de gaz funcționează întotdeauna, conducând benzină într-un cerc mic și, prin urmare, eșuează mai des. Dar acesta este un mod normal, nu diferit de cel de lucru. Problemele ar putea apărea numai în absența benzinei în rezervor, dar acest lucru amintește deja de sabotaj. Cu toate acestea, muncă scurtă «uscat» nici pompelor nu se tem.