ECU are capacitatea de a evalua rezultatele calculelor și comenzilor sale, de a reține modurile de funcționare recentă și de a acționa în conformitate cu acestea. «autoînvățare» sau adaptarea ECU este un proces continuu, dar setările corespunzătoare sunt stocate în memoria RAM a unității electronice și, prin urmare, până la prima oprire a ECU.
Combustibilul este furnizat prin una dintre două metode diferite: sincron, adică la o anumită poziție a arborelui cotit, sau asincron, adică. independent sau fără sincronizare cu rotația arborelui cotit. Injecția sincronă de combustibil este metoda cea mai frecvent utilizată. Injecția asincronă de combustibil este utilizată în principal în modul de pornire a motorului. ECU pornește injectoarele în serie. Fiecare dintre duze este activată la fiecare 720°de rotație a arborelui cotit. Această metodă vă permite să dozați mai precis combustibilul în cilindri și să reduceți nivelul de toxicitate al gazelor de eșapament.
Cantitatea de combustibil furnizată este determinată de starea motorului, adică. modul său de funcționare. Aceste moduri sunt furnizate de ECU și sunt descrise mai jos.
Când arborele cotit al motorului începe să se deruleze cu demarorul, primul impuls de la senzorul de poziție a arborelui cotit face ca un impuls de la ECU să pornească simultan toate injectoarele, ceea ce vă permite să accelerați pornirea motorului.
Injecția inițială de combustibil are loc de fiecare dată când motorul este pornit. Durata impulsului de injecție depinde de temperatură. La un motor rece, pulsul de injecție este mai lung pentru a crește cantitatea de combustibil; la un motor cald, durata pulsului este redusă. După injecția inițială, ECU comută în modul de control al injectorului corespunzător.
Modul de pornire
Când contactul este pornit, ECU pornește releul pentru pompa electrică de combustibil, care creează presiune în conducta de alimentare cu combustibil către șina de combustibil.
ECU verifică semnalul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și determină cantitatea de combustibil și aer necesară pentru pornire.
Când arborele cotit al motorului începe să pornească, ECU generează un impuls în fază pentru a porni injectoarele, a cărui durată depinde de semnalele de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. La un motor rece, durata pulsului este mai mare (pentru a crește cantitatea de combustibil furnizată), și pe încălzit - mai puțin.
Modul bogat în accelerație
ECU monitorizează schimbările bruște ale poziției clapetei de accelerație (semnalul senzorului de poziție a clapetei de accelerație), precum și semnalul de la senzorul de debit de masă de aer și oferă o cantitate suplimentară de combustibil prin creșterea duratei impulsului de injecție. Modul bogat în accelerație este utilizat numai pentru controlul tranzitoriu al combustibilului (la miscarea clapetei de acceleratie).
Modul de întrerupere a combustibilului în timpul frânării motorului
Când frânați cu motorul în treapta de viteză și ambreiajul cuplat, ECU poate opri complet impulsurile de injecție de combustibil pentru perioade scurte de timp. Oprirea și pornirea alimentării cu combustibil în acest mod are loc atunci când sunt create anumite condiții pentru temperatura lichidului de răcire, viteza arborelui cotit, viteza vehiculului și unghiul de deschidere a accelerației.
Compensarea tensiunii de alimentare
Dacă tensiunea de alimentare scade, sistemul de aprindere poate produce o scânteie slabă și mișcare mecanică «descoperiri» injectoarele pot dura mai mult. ECU compensează acest lucru prin creșterea timpului de stocare a energiei în bobinele de aprindere și a duratei impulsului de injecție.
În consecință, atunci când tensiunea bateriei crește (sau tensiunea din rețeaua de bord a vehiculului) ECU reduce timpul de stocare a energiei în bobinele de aprindere și durata injecției.
Modul de reducere a combustibilului
Când motorul este oprit (decuplarea aprinderii) combustibilul nu este furnizat de duză, eliminând astfel aprinderea spontană a amestecului într-un motor supraîncălzit. În plus, impulsurile pentru deschiderea injectoarelor nu sunt date dacă ECU nu primește «a sustine» impulsuri de la senzorul de poziție a arborelui cotit, adică asta inseamna ca motorul nu functioneaza.
Alimentarea cu combustibil este de asemenea oprită atunci când este depășită turația maximă admisă a motorului, egală cu 6200 min-1, pentru a proteja motorul de funcționarea la turații inacceptabil de mari.