În sistemul de injecție de combustibil al motorului VAZ-21126 cu feedback, în sistemul de evacuare sunt instalați un convertor catalitic și doi senzori de concentrație de oxigen, care oferă feedback. Senzorii monitorizează conținutul de oxigen din gazele de eșapament, iar unitatea electronică de control, în funcție de semnalele lor, menține un astfel de raport aer-combustibil la care convertorul funcționează cel mai eficient.
Atenţie! Înainte de a îndepărta orice componente ale sistemului de control al injecției, deconectați firul de la bornă «minus» baterie.
Atenţie! Deconectați bateria numai când contactul este oprit.
Atenţie! Nu porniți motorul dacă capetele de cablu de pe baterie sunt slăbite.
Atenţie! Nu deconectați niciodată bateria de la sistemul electric al vehiculului în timp ce motorul este pornit.
Atenţie! La încărcare, deconectați bateria de la rețeaua de bord a mașinii.
Atenţie! Nu lăsați unitatea de control electronică să se încălzească (ECU) peste 65°C în stare de funcționare și peste 80°C în stare de nefuncționare (de exemplu, într-o cameră de uscare după vopsire). Dacă această temperatură este depășită, ECU trebuie scos din vehicul.
Atenţie! Nu deconectați și nu conectați conectorii cablajului la ECU în timp ce contactul este pus.
Atenţie! Înainte de a efectua sudarea cu arc pe un vehicul, deconectați firele de la baterie și conectorii de fire de la ECU.
Atenţie! Efectuați toate măsurătorile de tensiune cu un voltmetru digital cu o rezistență internă de cel puțin 10 MΩ.
Atenţie! Componentele electronice utilizate în sistemul de injecție sunt proiectate pentru o tensiune foarte scăzută, astfel încât pot fi ușor deteriorate de descărcarea electrostatică. Pentru a preveni deteriorarea ECU de la descărcarea electrostatică:
- nu atingeți mufele computerului sau componentele electronice de pe plăcile acestuia cu mâinile;
- atunci când lucrați cu memorie programabilă numai pentru citire (BALUL DE ABSOLVIRE) unitatea de control, nu atingeți pinii microcircuitului.
Atenţie! Când lucrați pe vreme ploioasă, nu lăsați apa să pătrundă în componentele electronice ale sistemului de injecție de combustibil.
Verificați sistemul de injecție în următoarea ordine.
1. Verificați conexiunea cu «greutate» motor si baterie.
2. Verificaţi regulatorul de presiune, filtrul de combustibil şi pompa de combustibil.
3. Verificați siguranțele și releele pentru pornirea elementelor sistemului de injecție.
4. Verificați fiabilitatea contactelor plăcuțelor cu firele elementelor sistemului de injecție.
5. Verificați senzorii sistemului de injecție.
Marea majoritate a defecțiunilor sistemului de injecție de combustibil sunt cauzate de defecțiunea următorilor senzori:
- pozitia arborelui cotit - defectarea completă a sistemului de injecție, motorul nu pornește;
- pozitia arborelui cu came (senzor de fază) – trecerea la funcționarea sincronă a injectoarelor, deteriorarea performanțelor (dinamica, consumul de combustibil);
- Debitul masei de aer - o creștere a consumului de combustibil, o deteriorare semnificativă a dinamicii, smucituri și căderi, probleme la pornirea motorului;
- pozitia clapetei de acceleratie - pierderi de putere, smucituri și scăderi în timpul accelerației, ralanti instabil;
- temperatura agentului de răcire — Dificultăți la pornirea la rece. Trebuie să încălziți motorul, menținând viteza cu pedala de accelerație. La supraîncălzire, puterea este redusă semnificativ, apare detonația;
– concentrația de oxigen (Sonda lambda) – consum crescut de combustibil, putere redusă a motorului, ralanti instabil (numai la vehiculele echipate cu catalizator). Posibilă deteriorare a convertorului catalitic al gazelor de eșapament;
– detonație - motorul este foarte sensibil la calitatea benzinei, tendinta crescuta la detonare;
- viteza vehiculului - posibila deteriorare a calităților dinamice ale mașinii în moduri de utilizare a puterii maxime (accelerare intensă);
- drum dificil - deteriorarea performantelor motorului pe drumuri accidentate.