arborele de intrare 29 (orez. 6.4) realizate sub forma unui bloc de trepte de viteză, care sunt în angrenare constantă cu treptele conduse ale tuturor treptelor de viteză înainte. Arborele secundar 25 este tubular, cu un angrenaj de antrenare detașabil 3 al angrenajului principal. Pe arborele secundar sunt angrenate antrenate 16, 18, 19, 21, 23 și sincronizatoare 17, 20, 24 trepte înainte. Rulmenți față 4, 31 arbori - role, spate 22, 28 - bile. Un baion de ulei 5 este situat sub rulmentul frontal al arborelui secundar, direcționând fluxul de ulei în arborele secundar și mai departe sub angrenajele conduse.
Diferenţialul este simetric cu roţi dinţate 8 şi doi sateliţi 10 de formă conică. Preîncărcarea în rulmenții diferențial este ajustată prin selectarea grosimii inelului 13. Roata dințată condusă 12 a transmisiei finale este atașată de flanșa cutiei diferențialelor.
Orez. 6.4. Transmitere: 1 - rulment de deblocare ambreiaj; 2 - manșon de ghidare al lagărului de eliberare a ambreiajului; 3 – o roată dinţată care conduce transferul principal; 4 - rulment cu role al arborelui secundar; 5 - colector de ulei; 6 - axa sateliților; 7 – o roată dințată de antrenare a unui vitezometru; 8 – angrenaj pe jumătate arbore; 9 - cutie diferential; 10 - satelit; 11 - carcasa ambreiajului; 12 - angrenajul antrenat al angrenajului principal; 13 - inel de reglare; 14 - rulment diferential conic cu role; 15 - etanșare arbore ax; 16 - roată condusă a treptei 1 a arborelui secundar; 17 - sincronizator de viteze I și II; 18 - angrenajul antrenat al celui de-al doilea angrenaj al arborelui secundar; 19 - angrenajul antrenat al celei de-a treia trepte a arborelui secundar; 20 - sincronizator III și IV viteze; 21 - angrenajul antrenat al celei de-a patra trepte a arborelui secundar; 22 - rulment cu bile a arborelui secundar; 23 - angrenajul antrenat al transmisiei în V a arborelui secundar; 24 - transmisie sincronizator V; 25 - arbore secundar; 26 – capacul din spate al unei carcase de transmisie; 27 - transmisie de viteză V; 28 - arbore de intrare cu rulment cu bile; 29 - arbore de intrare; 30 - carcasa cutiei de viteze; 31 - arbore de intrare al rulmentului cu role; 32 – un epiploon al unui arbore primar; 33 - respirație
Transmisia schimbătorului de viteze constă din pârghia 15 (orez. 6.5) schimbator de viteze, articulație sferică 17, tracțiune 14, tijă de selecție a vitezei 5, mecanisme de selecție și schimbare a vitezelor.
Pentru a preveni decuplarea spontană a vitezelor din cauza mișcării axiale a unității de putere pe suporturile sale atunci când vehiculul este în mișcare, o forță reactivă 18 este introdusă în sistemul de comandă al cutiei de viteze, un capăt al căruia este conectat la unitatea de putere și un suportul 16 al rulmentului cu bile al manetei de viteze 15 este atașat la celălalt capăt.
La capătul interior al tijei 5 este fixată o pârghie 1, care acționează asupra pârghiei cu trei brațe 2 a mecanismului de selectare a vitezei. Acest mecanism este realizat ca o unitate separată și este atașat la planul carcasei ambreiajului.
Orez. 6.5. Transmisia schimbatorului de viteze: 1 – maneta tijei selectoare viteze; 2 - maneta de selectie a vitezei; 3 - carcasa cutiei de viteze; 4 - carcasa ambreiajului; 5 – un stoc de transferuri la alegere; 6 - bucșă de tulpină; 7 - glanda stem; 8 - capac de protectie; 9 – corp balama; 10 - bucșă balama; 11 – vârf de balama; 12 - clema; 13 – un capac de protecție de curent; 14 – proiect de unitate de conducere a unei transmisii; 15 - maneta schimbatorului de viteze; 16 - suportul rulmentului cu bile; 17 - rulment cu bile al manetei de viteze; 18 - tracțiunea jetului
Orez. 6.6. Mecanism de selectare a vitezei: 1 - maneta de selectare a vitezei (redirecţiona); 2 - axa de ghidare a consolelor de blocare; 3 – o axă a pârghiei unei alegeri de transferuri; 4, 11 - arcuri; 5 - inel de reținere; 6 - axa furcii inverse; 7, 12 - console de blocare; 8 – o furcă de includere a unui suport; 9 - maneta de selectare a vitezei (inversarea); 10 – cazul mecanismului unei alegeri a transferurilor
În clădirea 10 (orez. 6.6) selector de viteze montat pe două axe. Axa 3 este echipată cu o pârghie de selectare a treptelor de viteză cu trei brațe, două console de blocare 7 și 12. Cealaltă axă 2 trece prin orificiile consolelor de blocare, fixându-le de la rotire. Brațul de pârghie 1 al selecției treptei de viteză este utilizat pentru a cupla treptele de viteză înainte, brațul de pârghie 9 este utilizat pentru a cupla treapta de marșarier, iar pârghia tijei de selectare a treptelor de viteză acționează asupra celui de-al treilea braț. Pe axa 6 este instalată o furcă 8 pentru marșarier.
Orez. 6.7. Locația cutiei de viteze pe mașină (vedere de jos): 1 - cutie de viteze; 2 - comutator lumini marşarier; 3 - orificii de obturare pentru scurgerea uleiului din cutia de viteze; 4 - balamale interioare cu viteze unghiulare egale; 5 – pescajul unui antrenament al unui schimbător de viteze; 6 - împingerea reactivă a sistemului de schimbare a vitezelor; 7 - motor; 8 - suportul drept al unității de alimentare
Locația cutiei de viteze pe mașină este prezentată în fig. 6.7.
Uleiul este turnat în cutia de viteze, al cărei nivel ar trebui să fie între semnele de control ale indicatorului de nivel de ulei.
Notă. Când realimentați cutia, încercați să turnați puțin ulei în ea (aproximativ 100 ml), decât recomandat de producător. O astfel de măsură va oferi condiții de funcționare mai bune pentru rulmentul din treapta a 5-a, situat sus în carter și lubrifiat doar prin stropire.