Puteți evalua starea tehnică a suspensiei în timp ce mașina este în mișcare. Când conduceți cu viteză mică pe drumuri denivelate, suspensia ar trebui să funcționeze fără bătăi, scârțâituri și alte sunete străine. După trecerea peste un obstacol, vehiculul nu trebuie să continue să se balanseze.
Recomandare. Verificările suspensiei sunt cel mai bine combinate cu verificările roților și anvelopelor (cm. «Jante, anvelope si butuci - verificarea starii tehnice»). Uzura unilaterală a benzii de rulare a anvelopei indică o încălcare a unghiurilor de aliniere a roților ca urmare a deformării pieselor suspensiei sau a ajustării necorespunzătoare.
Pentru a efectua lucrarea, este necesar un șanț de inspecție sau un pasaj superior.
Cometariu. Este mai bine să verificați starea rulmenților roților cu un asistent.
Recomandare. Este necesar să se verifice performanța amortizoarelor imediat după o călătorie lungă, în timp ce fluidul de lucru din amortizoare nu s-a răcit.
Secvența de execuție
1. Instalăm mașina pe un șanț de vizualizare sau un pasaj superior (cm. «Pregătirea mașinii pentru întreținere și reparație»).
2. Rotiți viguros partea din față a caroseriei de mai multe ori în direcție verticală. Dacă după încetarea balansării, corpul continuă să oscileze din cauza inerției (mai mult de doi), atunci unul sau ambele amortizoare sunt defecte.
3. Pentru a identifica un amortizor defect, repetăm testul, aplicând forță mai întâi de la una și apoi de pe cealaltă parte a mașinii.
Cometariu. O astfel de verificare vă permite să identificați numai amortizoare defecte. Este posibil să se verifice eficacitatea atenuării vibrațiilor de către amortizoare doar pe un suport special.
4. Balanăm partea superioară a roții din față în direcția transversală.
Cometariu. Dacă se simte joc, chiar subtil, se aud clicuri sau bătăi, este necesar să se verifice cu mai multă atenție starea suspensiei față și a butucului (vezi mai jos).
5. Pentru a verifica, agățați roțile din față (cm. «Pregătirea mașinii pentru întreținere și reparație»). Scuturam roata din fata pe verticala, apoi in plan orizontal.
Cometariu. Reactia nu trebuie resimtita. Cauza jocului ar putea fi un rulment uzat al roții. În acest caz, jocul va dispărea la reverificarea cu pedala de frână apăsată (cm. «Verificarea stării tehnice a discurilor, anvelopelor și butucilor»). În caz contrar, jocul este cauzat de eșecul suspendării. Dacă jocul se simte într-un plan vertical, atunci articulația sferică este probabil uzată (vezi mai jos). De asemenea, este necesar să se verifice fixarea lonjei suspensiei față. Dacă jocul se găsește numai în plan orizontal, atunci este cel mai probabil ca capătul tirantului să fie defect (cm «Direcție - verificare direcție»).
6. În mod similar, verificăm jocul pe cealaltă parte a mașinii.
7. Inspectăm barele de suspensie ale amortizoarelor, punctele de prindere (deteriorările mecanice și scurgerile de lichid de la amortizoare sunt inacceptabile).
8. Aplicând forță cu o lamă de montare pe bara anti-ruliu, ne asigurăm că nu există joc în rack.
9. În mod similar, verificăm a doua legătură stabilizatoare.
10. Dacă există o reacție, înlocuim rafturile (cm. «Bară antiruliu - înlocuire»).
11. Verificați vizual starea pernelor barei antiruliu (nu este permisă bombarea și crăparea cauciucului). Inlocuim pernele defecte.
12. Scuturând urechea frontală a brațului inferior cu o lamă de montare, verificați starea silentblocului frontal al brațului.
În mod similar, verificăm starea silentblocului spate. Nu ar trebui să existe reacție, altfel înlocuim pârghia (cm. «Brat suspensie fata - inlocuire»).
13. Inspectăm capacul de protecție al articulației sferice. Folosind lama de montaj ca pârghie, verificăm absența jocului în articulația sferică inferioară. Dacă capacul este deteriorat sau dacă există joc, înlocuiți ansamblul pârghiei (cm. «Brat suspensie fata - inlocuire»).
