Descrierea designului motorului 21129

Mașina este echipată standard cu un motor cu 16 supape model 21129. Motorul este pe benzină, în patru timpi, cu patru cilindri în linie, cu un arbore cu came în cap și răcire cu lichid.

Blocul cilindrilor este din fontă, cu cilindri prelucrați în el. Cavitățile interne ale blocului pentru lichid de răcire se formează în timpul turnării acestuia, iar canalele de alimentare cu ulei sunt realizate prin forare. În partea de jos a blocului de cilindri se află cinci rulmenți principali ai arborelui cotit. Capacele rulmentului principal nu sunt interschimbabile și sunt marcate cu numărul de serie al rulmentului începând de la scripetele arborelui cotit. În capacul celui de-al doilea rulment principal sunt realizate două găuri filetate pentru șuruburile de fixare a admisiei de ulei. Căptușeli de oțel-aluminiu ale rulmenților principali sunt instalate în suporturi și capace. Pe ambele părți ale celui de-al treilea suport al rulmentului principal sunt realizate mufe pentru instalarea semi-inelelor de tracțiune care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit. Semi-inelul față este din oțel-aluminiu, cel din spate este ceramic-metal, galben pe ambele părți.


Motorul folosește o bielă ușoară și un grup de piston.

Pistoane cu fustă scurtă, aliaj de aluminiu turnat. În partea inferioară a fiecărui piston sunt făcute patru mici caneluri pentru plăcile supapelor, dar nu împiedică supapa să intre în contact cu pistonul în cazul unei încălcări a sincronizarii supapei sau a unei curele de distribuție rupte. Fiecare piston are două inele de compresie și un inel de raclere a uleiului. Inel de compresie inferior de tip răzuitor cu o canelură și o margine ascuțită pe planul inferior. În interiorul inelului racletor de ulei este instalat un expandator cu arc. Toate inelele sunt mai subțiri decât modelele de motor anterioare pentru a reduce pierderile interne de frecare ale motorului.

Degetele sunt de tip plutitor, fixate în pistoane cu două inele de reținere cu arc.

Biele - «înjunghia». O bucșă din oțel-bronz este presată în capul superior al bielei. Capacele bielei nu sunt interschimbabile și se potrivesc doar într-o singură poziție pe biela.

De jos, carterul este atașat de blocul cilindrilor.

Sistem combinat de lubrifiere a motorului - sub presiune și pulverizare. Pompa de ulei este un tip de angrenaj intern antrenat de capătul din față al arborelui cotit. Prin admisia de ulei, pompa preia uleiul din baia de ulei și îl pompează sub presiune în canalele sistemului de ungere a motorului. Pentru a controla cantitatea de ulei din carter, este instalată o sondă de măsurare - un indicator de nivel. Filtru de ulei - flux complet, cu un element de filtru de hârtie și o supapă de reținere care împiedică curgerea uleiului din canalele sistemului de lubrifiere în baia de ulei după oprirea motorului.


Jeturile de ulei sunt instalate în rulmenții principali. Uleiul de la duze este furnizat pe suprafețele interioare ale pistoanelor pentru a le răci. O parte din ulei cade pe capetele superioare ale bielelor și curge prin găurile conice făcute în ele pe știfturile pistonului, ungându-le.

Canalele sunt găurite în corpul arborelui cotit. Uleiul curge prin ele către suporturile bielei, ungându-le. Uleiul pătrunde în canalele arborelui cotit de la blocul cilindrilor prin orificiile din carcasele rulmenților principale și fuselele principale. Deschiderile tehnologice ale canalelor sunt închise cu dopuri din oțel ștanțat.

Pe partea stângă a blocului există o cavitate pentru instalarea unei pompe de lichid de răcire și o maree pentru instalarea unui filtru de ulei.

Un cap de aluminiu este montat deasupra blocului cilindric. Conexiunea dintre cap și blocul cilindrilor este etanșată cu o garnitură metalică cu două straturi. Chiulasa are doi arbori cu came și șaisprezece supape. Acționarea supapelor se realizează prin împingătoare, cu compensatoare hidraulice. Prin urmare, nu este necesară reglarea golurilor termice în actuatorul supapei. Arborele cu came de admisie și de evacuare nu sunt interschimbabili. Rulmenții arborelui cu came sunt realizati în cap, iar capacele lor sunt combinate într-o carcasă de rulment montată pe cap. De sus, carcasa rulmentului este închisă cu un capac al capului blocului cu un deflector de ulei și un gât de umplere cu ulei. Pentru a instala bujii pe partea superioară a chiulasei, se realizează adâncituri cilindrice - puțuri de lumânare. În fiecare puț este introdusă o bobină de aprindere, în timp ce ieșirea de înaltă tensiune a bobinei este pusă pe bujie.


Acționarea arborilor cu came și a pompei de lichid de răcire este efectuată de o curea dințată de la arborele cotit al motorului. Pentru a ghida cureaua de-a lungul scripetelor, este instalată o rolă de ghidare, cureaua este tensionată de o rolă de tensionare cu un întinzător automat. Cureaua de distribuție este acoperită cu capace din plastic.

Generatorul este antrenat de o curea trapezoidale cu nervuri de la fulia arborelui cotit al motorului.

Receptorul și conducta de admisie sunt dintr-o singură bucată, realizate din plastic ca o singură unitate. Galeria de evacuare este din oțel, combinată cu un convertor catalitic. Conexiunea sa cu capul este etanșată cu o garnitură metalică în două straturi.

De sus, motorul închide o suprapunere decorativă.



Motorul 21129 a fost creat pe baza modelului 21127, care este instalat pe mașina Lada Kalina 2. Ambele motoare diferă de modelele anterioare VAZ într-un sistem de admisie a aerului îmbunătățit.