- 5 (5½) - ширина обода у инчима;
- Ј - симбол профила обода;
- 13 (14) - пречник слетања фелне испод гуме у инчима;
- Х2 - конвенционална ознака облика слетних прирубница обода;
- ЕТ - симбол за помак обода;
- 35 - помак обода у милиметрима.
Белешка. Обод оффсет (ЕТ) је растојање између равнине која дели обод точка на пола (раван на једнакој удаљености од прирубница обода), и парење (фиксирање) авион точка.
Аутомобил је опремљен гумама без зрачница 175/70Р13 82Т (или Х) или И75/65Р14 82Х, где:
- 175 (185) - ширина профила у милиметрима;
- 70 (65) - однос висине профила према његовој ширини у процентима;
- Р - ознака радијалне гуме;
- 13 (14) - пречник гуме у инчима;
- 82 - индекс оптерећења (максимално дозвољено оптерећење гуме 475 кгф);
- Т (Х) - индекс брзине (највећа дозвољена брзина је 190, односно 210 км/х).
Максимално оптерећење гума (MAX LOAD) дуплиран у дешифрованом облику, заједно са назнаком максималног дозвољеног притиска (МАКС АТ) ваздух у гуми.
Такође је дозвољено уградити гуме са пречником слетања од 14 инча и индексом брзине Т на аутомобил.
Дајући препоруке у избору одређених гума, произвођач полази од услова за обезбеђивање максималне стабилности, управљивости, проходности и сигурности аутомобила. Тако. точкови са дугим помаком могу додиривати делове кочионих механизама, а са мањим повећавају оптерећење на лежајевима главчине и могу довести до непредвидивог понашања аутомобила при наглом кочењу или у случају квара једног од кочионих кола. Гуме високог профила могу додирнути делове каросерије при максималном ходу вешања, а широке гуме могу трљати о бочне елементе или блатобране аутомобила при великим угловима управљања. Гума са нижим индексом оптерећења може да пукне под максималним оптерећењем возила, а потцењивање индекса брзине је преплављено уништењем гуме приликом вожње великом брзином.
Гуме које се могу уградити на аутомобил подељене су на три типа: летње, зимске и за све временске прилике. Ако аутомобил ради током целе године, а зима је снежна, онда је боље имати два сета точкова: са зимским и летњим гумама. Зимске гуме су направљене од мекше гуме, што им омогућава «окаменити се» на негативним температурама, а на газећем слоју постоје уски таласасти прорези - ламеле. Ово омогућава гуми да боље држи возило на клизавој површини. Зимске гуме имају пахуљицу на бочним странама и могу бити означене као М+С или МС (из енглеског. блато- «прљавштина» и снег- «снег»), што указује на тип шаре газећег слоја и указује на побољшану флотацију пнеуматика. Могућност коришћења гума са клиновима зими зависи од специфичних услова рада аутомобила. Имајте на уму да су клинови дизајнирани да побољшају вучу гуме само на клизавим тврдим површинама као што су лед или набијени снег. У другим случајевима, шиљци су бескорисни, а на асфалту могу чак и мало погоршати приањање гуме са путем.
Употреба зимске гуме у летњем периоду доводи до интензивног хабања.
Гуме за све сезоне могу се користити током целе године. Од осталих гума се разликују по натпису АЛЛ СЕАСОН или ТОУС ТЕРРАИН на бочној страни. У погледу перформанси, понашају се задовољавајуће у разним временским условима, али истовремено губе у техничким показатељима од летњих гума лети, а зими од зимских.
Дезен газећег слоја може бити универзалан или усмерен и није регулисан захтевима произвођача. Са усмереном шаром газећег слоја, реч РОТАЦИЈА и стрелица се стављају на бочни зид пнеуматика, што указује на смер ротације точка када се возило креће напред. Посебан случај усмереног узорка је асиметричан. У овом случају, натпис ОУТСИДЕ је нанесен на бочни зид, који приликом уградње мора бити споља.
