Погон мењача је инсталиран на месту уместо стандардног механизма за мењање каблова.
Аутомобил са АМТ мењачем нема педалу квачила, сви процеси рада квачила су аутоматизовани, обезбеђени електричним сигналима и разрађени од стране актуатора квачила.
Сви режими преноса су означени словима на украсном поклопцу селектора и дуплирани у дигиталном облику на електронском дисплеју инструмент табле:
- Индикација режима рада: НРАМ.
- Индикација укљученог преноса режима рада: 1 2 3 4 5.
- Сви режими, осим Р, приказани су истовремено са бројем степена преноса, на пример:
Склоп педала аутомобила са АМТ мењачем контролише се искључиво десном ногом.
Мењач, поред степена преноса уназад, означеног Р, има два главна режима вожње:
- аутоматски А, у којем се, у зависности од брзине обртаја мотора и других параметара, врши потпуно аутоматска промена степена преноса без учешћа возача;
- ручни режим М изводи возач лаганим додиривањем контаката бирача у положајима:
- «+» - већа брзина,
- «-» - нижи степен преноса.
Контрола селектора је лака, са фиксним позицијама режима, осим додира на горе или доле брзине у М режиму (+ и -).
Мотор се може покренути само у неутралном положају Н и са притиснутом папучицом кочнице. Ово је безбедносни захтев и у било ком другом положају селектора мотор се неће покренути.
Када се кључ за паљење окрене, старт мотора може бити одложен за 2-3 секунде, то је због иницијализације система управљања мењачем.
Померање је могуће након што се селектор помери у положај А или М са притиснутом папучицом кочнице. Када притиснете педалу гаса, квачило се укључује и возило почиње да се креће. Ако педала гаса није притиснута, возило се неће кретати, али може слободно да се котрља, упркос изабраном режиму вожње и изабраној брзини. АМТ мењач по дизајну нема режим пузања.
Ако, након покретања мотора, померите бирач у положај М, укључиће се 1. брзина. Затим можете мењати брзине у ручном режиму. Пребацивање у виши степен преноса у М режиму у нормалним режимима рада врши само возач у низу 1-2-3-4-5 и обрнуто.
Пазите, при стартовању и вожњи у првој брзини можете достићи максималну брзину мотора, ово се ради посебно за потребе вожње уз стрме и дуге успоне користећи само прву брзину. Када се достигне максимална брзина мотора у другом и свим другим брзинама, систем ће прећи у брзину прекомерног погона како би спречио оштећење мотора. Пребацивање у нижу брзину при смањењу брзине се врши аутоматски у зависности од смањења брзине. М режим омогућава комбиновано кочење аутомобила са радном кочницом и мотором узастопним мењањем степена преноса у ниже.
У свим режимима вожње, кашњења се осећају због рада система за синхронизацију мењача током процеса промене степена преноса. Режим А је подешен за најудобнији стил вожње, а кашњења су нешто дужа него у М режиму.
Режим А и М има функцију оштрог кицк-довн убрзања, активира се у зависности од интензитета притиска на педалу гаса, у режиму М је спорији.
У покрету је могуће померати ручицу мењача из положаја А у положај М и обрнуто. Ако желите да изаберете режим независног мењача или када возите у режиму А, прво морате да пређете у нижу брзину (нпр. приликом претицања у надолазећу траку), можете укључити режим М, направити маневар и затим се вратити у режим А, док ће систем укључити брзину која одговара брзини. Слична промена режима вожње од А до М може да се изврши када возите на дугим успонима.
Када мењате ручицу из положаја А у положај Р током вожње, систем ће блокирати брзину уназад. У том случају, индикатор режима рада Р ће трептати, указујући возачу да ова промена није могућа.
Да би се искључили случајеви квара мењача, систем у свим случајевима неће дозволити укључивање степена преноса који не одговара брзини.
Ако је потребно љуљати аутомобил, на пример, при проклизавању, могуће је променити режиме Р - А и обрнуто кроз Н, али без одлагања у Н и без притискања педале кочнице, под условом да брзина не прелази 3 км/х. При брзинама изнад 3 км/х, пребацивање са А на Р или са Р на А могуће је само када је кочница притиснута. У неким случајевима, потребно је сачекати 8 секунди да бисте успешно укључили брзину уназад. да би систем успешно одрадио функцију обезбеђивања укључивања брзине уназад.
Можете искључити паљење у било којој позицији селектора. Истовремено, у положају Н, аутомобил може да се котрља и може да се вуче; у другим позицијама селектора, аутомобил ће остати у изабраном режиму (Р - у ходу уназад, А и М - у првој брзини) а квачило је затворено. У сваком случају, у зависности од нагиба, потребно је обезбедити да ручна кочница спречи превртање возила.
Приликом уласка у стрма брда малом брзином (као што су паркинг палубе) Треба напоменути да када брзина мотора падне испод минимума (650 мин-1) Квачило ће се аутоматски искључити како би се избегло заустављање мотора. На нагибу то може довести до превртања возила. У овом случају, потребно је осигурати кретање са бројем обртаја мотора који прелазе минимум.
Са испражњеним акумулатором могуће је покретање мотора са точкова вучењем. Ово захтева убрзање возила у неутралном положају Н до брзине изнад 7 км/х, а затим пребацивање селектора у положај А. Контролор мењача ће регистровати брзину и активирати функцију покретања точка.
Укључивање индикатора «зупчаник» у инструмент табли указује на квар преноса. У овом случају, неопходно је дијагностиковати АМТ систем специјализованом дијагностичком опремом. Пребацивање у исто време може бити непријатно, веома споро или нагло.
Када се квачило прегреје, индикатор «зупчаник» ради у трепћућем режиму и додатно пулсира квачило током покретања да упозори возача. У овом случају, након што се квачило охлади, лампица ће се угасити када се мотор поново покрене. Ако се то не деси, потребно је и дијагностиковати АМТ систем специјализованом дијагностичком опремом.