Попречни пресек мотора: 1 - чеп за испуштање уљног корита; 2 - картер мотора 3 - радилица: 4 - филтер уља: 5 - каталитички разводник; 6 - пумпа расхладне течности: 7 - клип; 8 - сензор концентрације кисеоника: 9 - заптивка улазног цевовода и издувног колектора; 10 - улазни цевовод; 11 - млазница; 12 - дијагностички прикључак шине горива; 13 - пријемник; 14 - носач за причвршћивање врха омотача кабла; 15 - поклопац главе цилиндра; 16 - кућиште лежаја брегасте осовине; 17 - брегасто вратило; 18 - црево система за вентилацију картера; 19 - потискивач вентила; 20 - глава цилиндра; 21 - вијак за причвршћивање главе на блок цилиндара; 22 - вентил; 23 - свећа; 24 - заптивка главе цилиндра; 25 - горњи компресиони прстен; 26 - доњи компресиони прстен; 27 - прстен за стругање уља; 28 - клипни клип; 29 - прикључак за уградњу индикатора нивоа уља; 30 - клипњача; 31 - замајац; 32 - блок цилиндра; 33 - заптивка уљног корита; 34 - индикатор нивоа уља; 35 - унос уља.
Мотори - бензински, четворотактни, четвороцилиндрични редни са брегастом осовином изнад главе и течним хлађењем.
Мотори са осам вентила са радном запремином од 1,6 литара засновани су на мотору ВАЗ-2111. Имају блок цилиндра повећан за 2,3 мм и оригиналну радилицу. Пречник цилиндра остаје исти - 82 мм, ход клипа је повећан на 75,6 мм, за разлику од 71 мм за основни мотор. Уљни млазници су уграђени у главне лежајеве.
Глава цилиндра има једну брегасту осовину, осам вентила и осам подизача вентила са подметачима. Лежајеви брегастог вратила завршени! у глави. Два кућишта лежаја брегасте осовине су причвршћена за горњу раван главе. Одозго, механизам за дистрибуцију гаса је затворен поклопцем са грлом за пуњење уља.
Брегаста осовина и пумпа за расхладну течност покрећу се зупчастим каишем са зупчасте ременице постављене на радилицу мотора. Затезање ремена и правац његовог кретања дуж ременица врши се затезним ваљком.
Блок цилиндра је од ливеног гвожђа, са цилиндрима урађеним у њему. Унутрашње шупљине блока за расхладну течност се формирају током његовог ливења, а канали за довод уља се израђују бушењем. На дну блока цилиндра налази се пет главних лежајева радилице. Главне капице лежаја нису заменљиве и означене су серијским бројем лежаја почевши од ременице радилице. У поклопцу другог главног лежаја направљене су две рупе са навојем за причврсне вијке за усисник уља. У носаче и поклопце уграђене су челично-алуминијумске облоге главних лежајева. Са обе стране носача трећег главног лежаја, направљене су утичнице за уградњу потисних полупрстенова који спречавају аксијално померање радилице. Предњи полупрстен је челично-алуминијумски, задњи је керамичко-метални, обострано жут.
Клипови су ливени од легуре алуминијума. Сваки клип има два компресиона прстена и један прстен за стругање уља. Доњи компресиони прстен типа стругач са жлебом и оштром ивицом на доњој равни. Унутар прстена за стругање уља уграђен је опружни експандер.
Прсти - плутајући тип (фиксиран у клиповима са два опружна прстена) или фиксиран у горњој глави клипњаче методом «хот фит».
У горњу главу клипњаче утиснута је челично-бронзана чаура. Поклопци клипњаче нису заменљиви и постављају се само у једном положају на клипњачу.
Одоздо, кућиште радилице је причвршћено за блок цилиндра.
Комбиновани систем за подмазивање мотора - под притиском са прскањем. Пумпа за уље је тип унутрашњег зупчаника који покреће предњи крај радилице. Пумпа кроз довод уља узима уље из уљног корита и пумпа га под притиском у канале система за подмазивање мотора. За контролу количине уља у кориту, уграђена је мерна сонда - индикатор нивоа. Филтер за уље - пунопроточни, са папирним филтерским елементом и неповратним вентилом који спречава изливање уља из канала система за подмазивање у уљну посуду након гашења мотора.
Уљни млазници су уграђени у главне лежајеве. Уље из млазница се доводи до унутрашњих површина клипова да их охлади. Део уља улази у горње главе клипњача и тече кроз конусне рупе направљене у њима на клипне игле, подмазујући их.
Канали су избушени у телу радилице. Уље тече кроз њих до носача клипњаче, подмазујући их. Уље улази у канале радилице из блока цилиндара кроз рупе у шкољкама главних лежајева из главних носача. Технолошки отвори канала су затворени челичним чеповима.
На левој страни блока налази се шупљина за уградњу пумпе расхладне течности са главком за уградњу филтера за уље.
Генератор се покреће клинастим ременом са ременице радилице мотора.
Пријемник усисне цеви је направљен од пластике. Издувни колектор је челични, у комбинацији са катализатором. Њена веза са главом је заптивена двослојном металном заптивком.
Мотори 11186 и 21116 разликују се од модела 11183 по лаганој клипњачи и групи клипа.
Клипови са кратком сукњом.
Сви клипни прстенови су тањи од претходних мотора да би се смањили унутрашњи губици трења мотора.
Клипњаче - «убости» *.
* Клипњача и њен поклопац су прво направљени као један (један комад) детаљ. Након израде рупа у горњој и доњој глави клипњаче, посебном методом «разделити» доња глава. Ова технологија вам омогућава да добијете савршену везу између поклопца и клипњаче.