Пажња! Редовно проверавајте ниво кочионе течности у резервоару главног цилиндра. Када је утикач постављен, ниво треба да буде на доњој ивици врата резервоара кочнице, а када се утикач извуче, треба да буде близу ознаке «МАКС» на кућишту кочнице.
Произвођачи аутомобила препоручују замену целокупне кочионе течности у кочионом систему након 3 године или 45.000 км (у зависности од тога, да ће доћи раније).
Неки возачи занемарују овај савет јер им се кочиона течност у резервоару за кочнице чини довољно чиста и потпуно узалудна. Чињеница је да је кочиона течност веома хигроскопна: апсорбује влагу из ваздуха, а та влага током времена не само да уништава површине кочионих цилиндара, цевовода и, као резултат тога, доводи до прераног квара компоненти кочионог система, већ и значајно смањује тачку кључања кочионе течности. Нормална тачка кључања кочионе течности «Нева» - 190°С, «Том» - 210°С, «Роса» - 260°С. Диск кочнице предњих точкова се веома загревају током честог снажног кочења, а ако је садржај воде висок, кочиона течност може да прокључа, што обично доводи до квара кочнице. Ако имате проблема са кочницама, одзрачите кочиони систем на аутомобилу (види «Одзрачивање кочионог система»). Ако одзрачивање кочница на аутомобилу не даје жељени резултат, потребно је пажљиво проверити цео кочиони систем, као што је описано у наставку (види «Провера кочионог система»).
Одзрачивање кочионог система
Ако је педала кочнице постала «софт», и са неколико узастопних кликова постаје «теже», што значи да је ваздух ушао у хидраулички кочиони актуатор.
Да бисте уклонили ваздух из кочионог система, потребно је одзрачити кочнице. Процедура за одзрачивање кочница на аутомобилу је прилично једноставна, али је згодније извршити са помоћником.
Детаљан опис одзрачивања кочионог система може се наћи у одл. «Кочиони систем» (види «Одзрачивање кочионог система»).
Провера кочионог система
1. Разлог за губитак ефикасности кочења може бити незадовољавајући рад вакуумског појачивача. За експресну проверу вакуумског појачивача, притисните педалу кочнице неколико пута са угашеним мотором да бисте уклонили вакуум у вакуумском појачивачу, а затим, држећи педалу кочнице, покрените мотор. Ако педала кочнице лагано падне након покретања мотора, вакуумски појачивач кочнице је у реду.
2. Ако педала кочнице остаје непомична, проверите интегритет и поузданост прикључка црева за вакуумски појачивач са прикључком на усисној цеви мотора...
3....и са неповратним вентилом. Замените или поправите неисправно црево. Ако је црево добро, потребно је заменити вакуумски појачивач (види «Демонтажа и уградња вакуумског појачавача кочница»).
Ако је кочење праћено ударањем и пулсирањем педале кочнице, прво треба да проверите стање предњих кочионих дискова.
4. Након што сте поставили аутомобил на дизалицу, уклоните предњи точак и прегледајте кочиони диск. Дебљина кочионог диска мора бити најмање 17,8 мм, површина диска мора бити равна и глатка са обе стране. Ако је површина диска на местима прекривена рђом, што се обично дешава након дужег паркирања аутомобила са неосушеним кочницама, покушајте да очистите радну површину фином брусном крпом. Ако ова процедура не помогне, мораћете да дате кочионе дискове на брушење или да их замените новим.
5. Проверите покретљивост клипа кочионог механизма. Да бисте то урадили, користите два одвијача да покушате да померите кочиону чељуст са свог места. Ако се кочиона чељуст не може померити, онда је клип у кочионом цилиндру заглављен.