Унутрашња шупљина главног кочионог цилиндра је клиповима подељена у две одвојене коморе. Свака од комора опслужује своје коло. Када се притисне папучица кочнице, клипови главног кочионог цилиндра почињу да се крећу, истискујући течност под притиском из комора у кочионе цеви и даље у кочионе цилиндре точкова.
Регулатор притиска течности за задње кочнице:
1 - минђуша за причвршћивање еластичне полуге на задњу осовину;
2 - држач еластичне полуге у минђуши;
3 - еластична полуга;
4 - држач за монтажу регулатора;
5 - избочина конзоле за подешавање плоче;
6 - вијак предњег причвршћивања регулатора;
7 - конзола за подешавање плоче;
8 - плоча;
9 - полуга;
10 - регулатор;
11 - контролни отвор затворен утикачем;
12 - стрелица на телу регулатора, која указује на смер протока течности у спојеној цеви.
Због чињенице да коморе главног кочионог цилиндра нису комунициране, када је један од кола под притиском, други кочиони круг остаје у функцији.
Сила која се примењује на папучицу кочнице повећава се помоћу вакуумског појачивача који користи вакуум који се ствара у пријемнику када мотор ради. Ако се мотор заустави док се возило креће, много више силе ће морати да се примени на педалу кочнице да би се возило зауставило.
Цеви које иду до радних цилиндара задњих кочионих механизама пролазе кроз регулатор притиска. При снажном кочењу долази до повећања оптерећења на предњој осовини аутомобила и смањења оптерећења на задњој осовини. Истовремено, вуча предњих точкова се побољшава, а задњи точкови се погоршавају и лако се блокирају, што чини задњу осовину аутомобила склоном проклизавању. Да би се то спречило, регулатор притиска при растерећењу задње осовине ограничава притисак течности у задњим кочионим цилиндрима и спречава њихово тренутно блокирање.
У телу регулатора налази се контролни отвор затворен чепом. Цурење течности из ове рупе указује на цурење у манжетнама регулатора и потребу за поправком или заменом.