- мултиметар (у режиму волтметра са границом мерења од 15-20 В);
- технички стетоскоп.
Редослед извршења
1. Припремамо аутомобил за рад (види «Припрема аутомобила за одржавање и поправку»).
2. Покрећемо мотор. Ако се лампица упозорења напуњености батерије упали на инструмент табли, проверите:
- +12 В напајање напоном на побудном намотају генератора када је паљење укључено (терминал Л конектора алтернатора);
- затезање погонског ремена алтернатора.
Препорука. Слаба напетост погонског ремена алтернатора (види «Погонски ремен алтернатора - провера стања и подешавање затезања») доводи до његовог клизања на ременицама, што не дозвољава генератору да развије потребну снагу и доводи до брзог хабања ремена. Индиректно, клизање каиша се може утврдити пригушеним сјајем фарова ноћу и звуком звиждука у предњем делу мотора када се брзина радилице повећава.
3. Загревамо мотор на радну температуру (најмање 80°Ц).
4. Укључујемо све моћне потрошаче електричне енергије аутомобила (грејање задњег стакла, електрични грејач вентилатора, дуга светла, грејање седишта).
Коментар. Остатак посла обављамо са помоћником.
5. Притиском на педалу «гасни» и контролишући рад мотора помоћу тахометра, одржавамо брзину радилице мотора унутар 3000-3500 о/мин.
6. Волтметром меримо напон на терминалима батерије. Са радним генератором, волтметар треба да покаже напон од најмање 14 В.
Коментар. Ако је напон мањи, погонски ремен алтернатора може бити лабав (види горе), коло генератора је неисправно, регулатор напона генератора је неисправан, четке у генератору су зауљене или истрошене, или је сам генератор неисправан (решавање проблема са регулатором напона и другим деловима генератора, погледајте релевантне одељке испод).
7. Искључујемо све потрошаче електричне енергије, док волтметар треба да покаже напон не већи од 15,1 В.
Коментар. Ако је напон већи, регулатор напона је највероватније неисправан.
8. Стетоскопом процењујемо стање лежајева генератора по буци. Снажно зујање указује на хабање лежаја или лежајева (најчешће откаже предњи лежај).