Мотор је у складу са Еуро ИИИ стандардима емисије. Веза између издувног колектора и главе блока је заптивена двослојном металном заптивком. Издувни колектор мотора је челични. Каталитички конвертор је комбинован са издувном граном у једну јединицу која се не може одвојити - каталитички разводник (колекционар). Ово смањује време загревања катализатора до радне температуре и повећава његову ефикасност. У каталитичком колектору су уграђена два сензора концентрације кисеоника - пре и после претварача. Веза између каталитичког разводника и издувне цеви је заптивена отпорном на топлоту (метал-азбест) заптивка. Прирубница издувне цеви је повезана са прирубницом издувног колектора преко отпорне на топлоту (метал-азбест) заптивка. Да би се смањио пренос вибрација на тело и смањило оптерећење система током вибрација агрегата, повезивање издувне цеви са додатним пригушивачем врши се преко металног дилатационог споја (види сл.).
Веза главног и додатног пригушивача је крута, са челичним заптивним прстеном. Изнад додатног пригушивача на тело је причвршћен метални екран за заштиту од топлоте.
Издувни систем је суспендован са носача каросерије на четири гумена прстена - јастука. Јастучићи за вешање додатног пригушивача и предње вешање главног пригушивача су заменљиви. Главни јастук суспензије пригушивача је ојачан.
Издувни систем:
1 - заптивка;
2 - катализатор;
3 - заптивна заптивка;
4 - метални компензатор;
5 - додатни пригушивач;
7 - носач каталитичког разводника;
8 - пријемна цев;
6, 10 - јастуци суспензије пригушивача;
9 - метални заптивни прстен;
11 - главни пригушивач;
12 - носачи стезаљки.