Кочиони систем са АБС-ом: 1 – предња кочиона чељуст; 2 – кочионо црево предњег точка; 3 - предњи кочиони диск; 4 – кочна цев предњег точка; 5 - резервоар кочионе течности; 6 - блок АБС; 7 - вакуумски појачивач кочионог система; 8 - склоп педала; 9 – педала кочнице; 10 - ручни кабл (паркинг) кочнице; 11 – кочиона цев задњег точка; 12 - кочиони механизам задњег точка; 13 – кочни добош задњег точка; 14 - ручна полуга (паркинг) кочнице; 15 - сензор који сигнализира низак ниво кочионе течности; 16 - главни кочиони цилиндар
Кочиони систем се састоји од предњих и задњих кочионих механизама, покретача кочнице и покретача паркирне кочнице.
Предњи кочиони механизам је диск, са покретном чељустом и аутоматским подешавањем зазора између диска и плочица.
Задњи кочиони механизам је бубањ, са самоподешавајућим папучицама и аутоматским подешавањем размака између папучица и бубња.
Погонска стопа кочнице, хидраулична, двокружна са дијагоналним раздвајањем кола, са вакуумским појачивачем и регулатором притиска.
Доступан са системом против блокирања кочница (АБС) са електронском расподелом сила кочења по осовинама возила.
Погон ручне кочнице је ручни, са каблом до кочионих плочица задњих точкова.
Предњи кочиони механизам: 1 - црево кочнице; 2 - фитинг за пумпање кочнице; 3 - вијак који причвршћује држач на водећи клин; 4 - водећи клин; 5 - заштитни поклопац вођице; 6 - вођица кочионе папуче; 7 - предња кочиона чељуст; 8 - предње кочионе плочице; 9 - предњи кочиони диск
Исто, растављено: 1 - завртањ који причвршћује држач за вођицу; 2 - предња чељуст; 3 - вођица пин; 4 - заштитни поклопац вођице; 5 - предњи кочиони диск; 6 - предње кочионе плочице; 7 - опружне споне јастучића; 8 - водич за ципеле
Описана је замена предњих кочионих плочица Ево
Склоп задње кочнице (уклоњен кочни добош): 1 – чашица опруге за стезање јастучића; 2 - подлоге за постоље; 3 - стезне опруге; 4 – предњи блок задње кочнице; 5 - одстојник са аутоматским подешавањем размака; 6 - радни кочиони цилиндар; 7 - задња кочиона папуча са полугом и причвршћивачем за сајлу ручне кочнице; 8 - кочни штит; 9 - сајла ручне кочнице; 10 - доња опруга спојнице; 11 - АБС сензор
Исто у растављеном облику: 1 - чашица стезне опруге ципеле; 2 - стезне опруге; 3 - потпорни стубови; 4 – предњи блок задње кочнице; 5 - горња опруга спојнице; 6 - радна кочница (на точковима) цилиндар; 7 - одстојник; 8 - зазор за подешавање опруге; 9 – задњи блок са полугом за причвршћивање сајле ручне кочнице; 10 - доња опруга спојнице
Како заменити задње кочионе плочице Ево.
Механизам за аутоматско подешавање зазора између плочица и кочионог добоша: 1 - намотана опруга врха са навојем; 2 - навојни врх одстојне шипке; 3 - опружна полуга регулатора; 4 - одстојник; 5 - лисната опруга; 6 - чегртаљка
Регулатор притиска задње кочнице (за возила са АБС-ом): 1 – прашник; 2 - потпорни рукав; 3 - опруга; 4 - пин регулатора притиска; 5 - клипови регулатора притиска; 6 - тело; 7 - потисна подлошка; 8 - вођица чаура
Регулатор притиска задње кочнице налази се између каросерије и греде задњег вешања.
Уређај ручне кочнице: 1 - ручица ручне кочнице; 2 - предњи (мали) сајла ручне кочнице; 3 – кабловски еквилајзер; 4 - леви задњи кабл; 5 - десни задњи кабл; 6 - механизам задње кочнице; 7 - задњи кочни добош
Описана је замена сајли ручне кочнице Ево.
Препоруке за кочнице
- Препоручујемо да мењате кочиону течност најмање једном у 1,5-2 године. Током рада, кочиона течност неизбежно апсорбује влагу, а њена тачка кључања се смањује. Са интензивним кочењем, може да кључа у радним цилиндрима, док се у њима појављује ваздушна брава, која вам неће дозволити да створите потребан притисак, а ефикасност кочионог система ће се нагло погоршати. Повремено проверавајте ниво кочионе течности. Ако је почео брзо да опада, онда постоји цурење - одмах се обратите служби. Ако се ниво смањује, али полако (глатко током трчања од око 10-20 хиљада километара) и достигао минимум - проверите стање кочионих плочица.
- Препоручљиво је заменити кочионе плочице/дискове ако је проценат истрошености достигао 70% или више, јер. немогуће је често пратити њихово стање, а осим тога, унутрашњи јастучић се више истроши. Одржавање кочионог система у добром стању је гаранција безбедности вас и ваших најмилијих на путу.
- Користите само оригиналне и висококвалитетне резервне делове у кочионом систему аутомобила. Кочионе плочице сумњивог квалитета можда неће издржати топлоту кочења у случају нужде и неће зауставити возило. Можда имају краћи век, шкрипе при кочењу или брзо троше кочионе дискове. Неоригинални дискови могу бити «клизав» и не пружају ефикасно кочење, могу се брзо истрошити, искривити од благог загревања.
- Препоручујемо чишћење кочионих чељусти заједно са монтажом гума након сваке зиме. Под утицајем зимских соли долази до корозије и укисељавања делова чељусти. Тако чељуст губи своју покретљивост, посебно са стране унутрашње подлоге. Калипер постаје «чврсто», када се педала кочнице отпусти, њен покретни део се не враћа назад. Јастучићи лагано и неприметно почињу да се клинају. Ово доводи до превременог хабања кочионих плочица и дискова и може довести до квара кочнице ако се прегреју.
- Зими не остављајте аутомобил на паркирној кочници дуго времена, јер се јастучићи могу смрзнути. Боље ставите ауто у брзину или «паркинг», ако имате аутоматски мењач.
- Приликом замене кочионих плочица, препоручује се поновно урезивање кочионих дискова. Током рада, не само јастучићи се троше, већ и дискови. На њиховој површини се појављује развој, због продирања песка и прљавштине могу се формирати жљебови. Површина старих кочионих плочица потпуно се поклопила са рељефом површине диска. А ако су нове плочице постављене на стари диск, онда неће моћи да дођу у контакт са диском са целом површином и ефикасност кочења ће нагло пасти. Неки сервиси имају опрему која вам омогућава да окрећете дискове без вађења из машине.