Савремени лежајеви су дизајнирани за дуг радни век. На пример, у идеалним условима рада, ресурс лежајева главчине точкова за путничке аутомобиле је 200-300 хиљада км, за комерцијална возила - око 1 милион км. Поред кварова производа, превремени квар лежајева настаје, по правилу, због неправилне уградње, оштећења, одступања спојних елемената и склопова и кршења правила рада.
Када је лежај озбиљно оштећен или чак уништен, у већини случајева немогуће је утврдити узрок прераног квара. Важно је дијагностицирати и на најмањи знак квара. Правовремена демонтажа лежаја и исправна дијагностика могу значајно смањити трошкове поправке.
Поред дијагностиковања кварова на лежајевима, припадајућим компонентама и системима, морају се пажљиво поштовати правила уградње. Све површине морају бити очишћене од прљавштине и корозије, без огреботина, хабање спојних делова мора бити у границама толеранције. Конкретно, пре уградње лежаја главчине, потребно је проверити стање зглоба управљача и отпуштање кочионог диска.
Приликом уградње лежајева, изузетно је важно одржавати исправан момент затезања. Причвршћивачи морају бити нови, момент кључеви морају бити калибрисани најмање једном годишње. Одступање силе од само 1 Нм од потребних параметара смањује век трајања лежаја за око 1000 км! Затезање навојних спојева мора се извршити у неколико фаза у складу са упутствима. Приликом уградње лежаја, ротирајте главчину, то важи за све врсте лежајева, али је посебно критично за конусне лежајеве, јер је то једини начин да се обезбеди оптималан зазор и правилна уградња.
Данас се чешће користе куглични лежајеви. Њихова предност је у томе што се не блокирају чак ни при критичном хабању. Међутим, они такође имају недостатак - ограничену носивост. Приликом замене лежаја важно је поштовати препоруке произвођача и не уграђивати део ако је оригинално паковање јако оштећено. Нема смисла ручно провјеравати размак дијела прије инсталације - након инсталације ова вриједност ће се промијенити. Ако је потребно, размак и вибрације се могу проверити на посебном постољу под оптерећењем.
Не препоручује се ротирање лежајева пумпе пре уградње: они би требало да раде само са расхладном течношћу. Када инсталирате нову пумпу, обавезно исперите систем и потпуно замените расхладну течност. Међутим, овде није све тако једноставно, јер су произвођачи аутомобила у последње време често мењали састав антифриза. Ако није познато која врста антифриза је претходно сипана у систем расхладне течности, препоручује се испирање дестилованом водом.
Још боље је у таквим случајевима направити двоструку замену расхладне течности, односно, након замене пумпе, сипати нови антифриз, возити га неко време и затим га поново заменити.
У закључку, ево неких од најчешћих разлога зашто лежај може прерано покварити:
1. Отказивање замора, површински и подземни.
2. Хабање, абразив и лепак. Абразив се јавља као резултат уласка страних тела (на пример честице прљавштине), лепак - против неправилног оптерећења и клизања.
3. Корозија, хемијска и трења. Хемијска корозија - рђа - може настати као резултат квара заптивке, неправилне уградње лежаја. Заузврат, фрикциона корозија може бити неколико врста. Једна од њих, такозвана фреттинг корозија, настаје као резултат микровибрација и оксидације производа хабања на површини дела. Друга врста фрикционе корозије је лажно слањење. Такав дефект се манифестује у виду рупа на стазама трчања, најчешће када је изложен вибрацијама које делују на лежиште у мировању, на пример, приликом транспорта аутомобила на железничком перону.
4. Ерозија услед струје или напона. У случају оштећења струје услед локалног прегревања, појављују се пруге дуж периметра прстена и котрљајућих елемената. Када су подвргнути стресу, на металу се могу формирати кратери. Такав квар може бити последица неправилног уземљења опреме за заваривање, на пример, приликом поправке каросерије. Вероватноћа таквог оштећења већа је код електромотора и електричних возила, па се тамо користе лежајеви са посебним диелектричним премазом.
Као што видите, постоји доста могућих узрока прераног квара лежаја и, по правилу, нису повезани са дизајном самог дела. Ако не отклоните кварове аутомобила у комплексу, немогуће је постићи исправан рад одређене јединице, због чега је потребна пажљива дијагностика приликом обављања поправки.
Кварови на лежајевима точка
Спољашња манифестација квара/квара/проблема: Оштећење на стази.
Вероватни узрок: Удар на унутрашњи прстен током монтаже лежаја.
Спољашња манифестација квара/квара/проблема: Оштећење на стази.
Вероватни узрок: Неправилан избор обртног момента приликом уградње лежаја, што доводи до премалог зазора, узрокујући оштећење стазе.
Спољашња манифестација квара/квара/проблема: Оштећење на стази.
Вероватни узрок: Страно тело у лежају.
Спољашња манифестација квара/квара/проблема: Затамњење површине спољашњег прстена лежаја.
Вероватан узрок: Неправилна уградња лежаја у зглоб, што је довело до фретинг корозије спољашње површине прстена и њеног затамњења. За чворове овог типа треба користити ЛГАФ 3 пасту против фреттинг.
Спољашња манифестација квара/квара/проблема: Оштећење на стази.
Вероватни узрок: Страно тело је ушло у лежај што је изазвало хабање и накнадно ломљење површине прстена.
Спољашња манифестација квара/квара/проблема: Пукнуће, ломљење спољашњег прстена.
Вероватни узрок: Удар на кућиште/спољни прстен током уградње лежаја.
Спољашња манифестација квара / квара / проблема: Улазак воде.
Вероватни узрок: Продор воде кроз заптивку изазива корозију на унутрашњој површини спољашњег прстена.
Спољашња манифестација квара/квара/проблема: љуштење површине стазе.
Вероватни узрок: Неправилна техника монтаже: Неодговарајућа сила монтаже која узрокује прекомерно преднапрезање у лежају.
Спољашња манифестација квара / квара / проблема: Удубљења на заптивци.
Вероватни узрок: Отказивање заптивке је највероватније узроковано ударом током монтаже лежаја.
Спољашња манифестација квара/квара/проблема: љуштење површине стазе.
Вероватни узрок: Неусклађеност током уградње лежаја изазвала је оштећење на стази клизања која је напредовала до фазе површинског љуштења.
Спољашња манифестација квара/квара/проблема: Неусклађеност заптивке.
Вероватни узрок: Удар на лежај током монтаже оштетио је ивице унутрашњег прстена, површину стазе и заптивка је померена из првобитног положаја.
Спољашња манифестација квара/квара/проблема: Пластична деформација површине колосека.
Вероватни узрок: Пластична деформација настаје када оптерећења премашују крајњу чврстоћу материјала. Статичка или ударна преоптерећења изазивају пластичне деформације са стварањем удубљења на површинама клизних стаза лежајева лоцираних у складу са кораком котрљајућих елемената.
Спољашња манифестација квара/квара/проблема: Траг повећане ширине карактеристичне боје на путу од котрљајућих елемената ка рамену.
Вероватан узрок: Током рада повећава се зазор у лежишту, што узрокује значајну промену ширине колосека на стази од котрљајућих елемената.
Спољашња манифестација квара / квара / проблема: Пластична деформација површине унутрашњег прстена.
Вероватни узрок: Ова врста деформације на стази за трчање указује на повећане вибрације осовине.
Спољашња манифестација квара/квара/проблема: Отказивање заптивке.
Вероватни узрок: Кршење технологије уградње, највероватније утицај на лежај током уградње.
Спољашња манифестација квара/квара/проблема: Отказивање заптивке.
Вероватни узрок: Оштећење је највероватније узроковано неусклађеношћу лежаја, што је довело до контакта заптивке са навојним делом вратила.
Спољашња манифестација квара/квара/проблема: Површинско ломљење.
Вероватни узрок: Неусклађеност током уградње лежаја доводи до ломљења на површини пута и спољашњег прстена.
Спољашња манифестација квара / квара / проблема: Улазак воде / рђа.
Вероватан узрок: Оштећење заптивке, највероватније због неусаглашености са технологијом током уградње.
