Предњи амортизер: 1 - телескопски подупирач; 2 - опруга; 3 - бафер компресијског хода са заштитним поклопцем; 4 - навртка за причвршћивање сталка на тело; 5 - потпорна подлошка; 6 - матица за причвршћивање горњег носача; 7 - горњи ослонац сталка; 8 - лежај горњег носача; 9 - горња опружна чаша
Повлачење
Управљачки зглоб изводимо из ушица носача летве.
Држећи сталак од пада, на крају одврните матицу његовог горњег причвршћивања.
Уклоните амортизер.
Уклонимо гумено-металну потпорну подлошку горње монтаже подупирача амортизера.
Да бисмо раставили сталак, постављамо две опружне везице дијаметрално супротне једна другој, тако да захвате четири окрета опруге.
Равномерно ротирајући завртње спојница, стиснемо опругу.
Мора се водити рачуна када радите са компримованом опругом.
Након што опруга престане да притиска на потпорне чаше...
...са кључем «у 27» одврните матицу која причвршћује горњи ослонац, држећи стабло од окретања шестоуглом «за 6».
Уклањање постоља...
...горњи носећи лежај...
...и горњу пролећну чашу.
Уклањамо опругу са спојницама.
...бафер компресијског хода са заштитним поклопцем.
Састављамо и уграђујемо сталак обрнутим редоследом. Инсталирајте опругу...
... тако да се његов доњи намотај наслања на избочење доњег опружног чаша...
... а горњи намотај наслонио се на жигосање горње чашице опруге.
Затегнемо матицу за причвршћивање горњег ослонца држача и навртке за вијке причвршћивања држача за зглоб управљача на прописане моменте. Коначно затегните матицу носача на тело на прописани обртни момент у положају «ауто на точковима»
Моменти затезања (Н м)
Навртка горњег причвршћивања носача амортизера на тело - 44
Навртка за причвршћивање горњег носача носача амортизера - 62
Матица вијка за причвршћивање носача амортизера на ротирајућу песницу - 105
О поправци савремених амортизера
Амортизер, или амортизер, раније није био посебно сложен производ, али сада су се времена променила, а свеприсутни маркетинг покушава да ограничи могућност поправке било ког дела аутомобила. Међутим, у позадини значајно повећане цене амортизера, релевантност њихове поправке поново је значајно порасла.
Економска криза у Русији успела је да се примети и овде, али не треба мислити да се само ми бавимо рестаурацијом компоненти и склопова, ова пракса је распрострањена широм света. У реду, пумпа за гориво или генератор високог притиска, али да ли они заиста обнављају амортизере? Можда ће ово некоме изгледати изненађујуће, али то је тачно, штавише, на пример, у оригиналном ВАГ програму, обновљене компоненте и делови су означени словом «X» на крају позната чињеница, тј. купац који жели да уштеди може наручити обновљене клапне директно преко званичних канала. Ово, наравно, није наш начин, али постоји таква могућност.
Међутим, вреди кренути од самог почетка, односно са проблемом који се појавио, па тек онда навести могућности за његово решавање. Произвођачи аутомобила често говоре једно, добављачи транспортеру друго, али сви се слажу у једном - амортизер, као и сваки механички уређај, има свој животни век. Ако говоримо о класичним колима без новонасталих електронских звона и звиждаљки, амортизер живи не више од 80.000-100.000 км, ово је граница. Сасвим је могуће да ће и након ове вожње амортизер остати у функцији, али само делимично. У томе «делимично» а главна невоља лежи - за такве полице ниво пригушења може да се смањи за 50% или више, а ово је сигурност контроле у граничним режимима - да ли вам је потребно? Горе наведено такође треба узети као водич за акцију: «Аха, моји амортизери су прошли само 40 хиљада, што значи да је са њима све у реду». Уопште није чињеница - све зависи од тога где, како, којим темпом и са којим оптерећењем да се вози. Потпуно је могуће завршити суспензију модерног аутомобила чак и на хиљаду километара, посебно у одговарајућим правцима - глупа ствар је једноставна, тако да се перформансе пригушних елемената морају разјаснити на друге начине.
Смешно је што их нема толико. Најбољи дијагностички алат је мастер дијагностичар са 10 или више година радног искуства који није укључен у брендиране маркетиншке програме. Чињеница да су амортизери покварени или ће ускоро потпуно отказати можете сами утврдити - понашањем аутомобила и, наравно, једином методом општеприхваћеном у масама: прво замахните предњи део, а затим задњи део аутомобила. Ако се аутомобил замахнуо више пута - замена је недвосмислена. Ово је разумљиво, али чак и ту лежи много нијанси, тако да вам је потребно довољно искуства или дијагностички штанд. Наравно, искуство је боље, пошто ће универзално постоље дијагностиковати не амортизере засебно, већ суспензију у целини, тако да ни ово није опција. Наравно, постоје специјализовани штандови са мерачем напрезања дизајнирани посебно за тестирање ефикасности пригушења, али невоља је у томе што ће да би се тестирали амортизери, они морати да буду уклоњени из аутомобила. У реду, задњи, иако је то недавно постало тешко због широке употребе вишеструких карика, са предњим ствари су још горе, посебно у случају типа МцПхерсон, а након што их инсталирате на своје место, такође ћете потребно је извршити поравнање точкова, тако да се цена демонтаже монтаже-уградње са повезаним радовима може упоредити са ценом нових конвенционалних амортизера.
Али ово је у случају класика старе школе - гасних или гасно-уљних клапни без електронске контроле. Када се на аутомобил угради електронски управљана конструкција, ситуација се мења, пошто један амортизер, у зависности од марке, може коштати хиљаду евра или две, па се овде поставља питање другачијег реда у пуном порасту - како поправити ауто без ресетовања породичног буџета? Није уобичајено дуго возити премиум возила - обично се то наставља све док се нова генерација овог модела не појави у ценовницима дилера. Након тога, по правилу, аутомобил иде на секундарно тржиште са чиревима који почну да пузе, а њихови власници никако нису акционари «Газпром» или народни посланици. Стога је поправка амортизера недавно достигла нови ниво - познате компаније у својој области чак изјављују да је радни век обновљених амортизера упоредив са радним веком нових. Да ли је тако? Одмах се поставља још једно питање: можда је вредно купити поправљени резервни део из Европе? Путеви су добри, а радници савесни. Статистика прикупљена последњих година даје одговоре, генерално, на сва питања. Прерађени амортизери из Европе имају своје карактеристике, треба напоменути да нису најатрактивнији, а осим тога, не треба мислити да «тамо» они раде добро, али наше је лоше, све зависи од конкретног запосленог или политике компаније. Могло се срести оригиналне рестауриране амортизере, наручене преко службеника, најбољег квалитета, а то се и на око утврдило. Пошаст амортизера, који су били као на добрим путевима, је веома дуг радни век и безначајни ударци шипке. Као резултат тога, хромирана шипка трља о кутију за пуњење и водеће чауре све време на истом месту, а абразив је свуда. Током поправке, кундак се не мења - нема смисла, максимално што могу да ураде је да га мало исполирају, тако да када видите рестаурирани амортизер са истрошеним каишем, највероватније можете претпоставити да је из Европе. А амортизер са истрошеном шипком неће дуго ходати - микрохрапавости ће брзо онемогућити кутију за пуњење и даље са свим последицама.
Једном, у стара добра времена, дизајнер-програмер било ког чвора у процесу рада такође је размишљао о томе како, у ком случају, поправити неуспели механизам уз минималан труд и новац. Запамтите пени чауре, млазнице, уљне заптивке, лежајеве итд., који се продају засебно и као комплети за поправку. Данас пројектант има супротан задатак – да поправке учини немогућим или што тежим и изузетно скупљим. Ако је раније, када је, на пример, покварио предњи амортизер МцПхерсон, то би се могло учинити прилично једноставно - уклоните подупирач, одврните горњу матицу, уклоните све унутрашњости, излијте уље, убаците нови уложак у ослобођени цилиндар и затегните матицу назад, сада се све променило. Са становишта логике, стари приступ је јаснији - па, заиста, зашто у потпуности мењати велики сталак када се можете ограничити на кертриџ - јефтиније и лакше.
Међутим, јефтиније, једноставније и логичније не значи и профитабилније, па су сада сви амортизери неодвојиви - заварени или ваљани, и то је општи тренд. Неки људи још увек производе кертриџе, али за класичне полице је јефтиније купити потпуно нови део него исећи стари, заварити одстојник и исећи навој. Али у случају сложених конструкција са електронским управљањем, поправке су и даље јефтиније, и неколико пута јефтиније, тако да и даље постоји велики број компанија које се баве рестаурацијом амортизера.
Амортизери који су били на руским путевима најчешће отказују због поломљених вођица, поцепаних прашника и истрошених заптивки. Често прљавштина уђе у електронски контролисане вентиле и соленоиде, узрокујући да се они заглаве и престану да раде исправно. Због ударних оптерећења, заптивке радног клипа трпе, односно, у већини случајева поправка може дати жељени резултат. Главна ствар је да не би требало да буде оштећења на хромираној шипки, иначе ће цео овај подухват постати економски непрактичан. Шта је са прљавштином? Као и прљавштина, све компоненте амортизера се лако уклањају, испирају и чисте. Сервисери увек имају комплете за поправку и неопходну опрему за демонтажу и монтажу првобитно непоправљивог дизајна. Прво се одсече горњи део амортизера са жлездом, затим се уклони шипка са клипом. Уз било који резултат отклањања кварова, сви заптивни елементи конструкције се замењују новима, а затим мајстор проверава оперативност управљачких уређаја, а цилиндар и шипку за зарезивање и хабање. А сами вентили су најпоузданији део контролисаног амортизера, па се ствар обично ограничава на испирање.
Процес монтаже је, у принципу, једноставан, али је потребно применити радове заваривања - заваривање чауре са дебелим зидовима на месту одсеченог горњег дела и сечење унутрашњег навоја за уградњу завртња са уљном заптивком. У зависности од притиска гаса, за стварање потребног притиска у систему користе се или адаптери или утичнице. Након пуњења уљем и гасом, обновљени амортизер се проверава на постољу у свим аспектима, сада то није тешко учинити, јер је већ уклоњен. Обично, након поправке, компаније које поштују себе дају једногодишњу гаранцију на обновљени производ. С једне стране, то није много, али са друге стране, суспензија је оно што првенствено пати од неадекватних корисника - морао сам да се носим са купцима који су могли да убију чак и амортизере премијум сегмента за месец дана, потрошачки екстремизам је већ у потпуности формиран концепт. Дакле, са ове стране, гарантни рок је сасвим прихватљив. Поред тога, поправку подржава и чињеница да ће бити много лакше и, што је најважније, јефтиније обновити рацк по други пут.
Када купујете напредну савремену технологију, вреди запамтити један значајан тренутак. Биће скупо не само у тренутку куповине, већ и током рада, тако функционише савремени маркетинг, а вешање модерног аутомобила на нашим путевима је у главној зони ризика.